Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks Taschenrechner

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Winkelgeschwindigkeit des Antriebsstrangs

✖Der Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle ist die Neigung der Abtriebswelle in Bezug auf die Antriebswelle.ⓘ Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle [α]			+10% -10%
✖Der durch die Antriebswelle gedrehte Winkel ist die Winkelverschiebung der Antriebswelle.ⓘ Durch die Antriebswelle gedrehter Winkel [θ]			+10% -10%

✖Das Geschwindigkeitsverhältnis ist das Verhältnis der Winkelgeschwindigkeiten der angetriebenen Welle zur antreibenden Welle.ⓘ Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks [V]

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Formel

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Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks

Formel

`"V" = cos("α")/(1-(cos("θ"))^2*(sin("α"))^2)`

Beispiel

`"0.99809"=cos("5°")/(1-(cos("60°"))^2*(sin("5°"))^2)`

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Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Geschwindigkeitsverhältnis = cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)/(1-(cos(Durch die Antriebswelle gedrehter Winkel))^2*(sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle))^2)
V = cos(α)/(1-(cos(θ))^2*(sin(α))^2)
Diese formel verwendet 2 Funktionen, 3 Variablen

Verwendete Funktionen

sin - Sinus ist eine trigonometrische Funktion, die das Verhältnis der Länge der gegenüberliegenden Seite eines rechtwinkligen Dreiecks zur Länge der Hypotenuse beschreibt., sin(Angle)
cos - Der Kosinus eines Winkels ist das Verhältnis der an den Winkel angrenzenden Seite zur Hypotenuse des Dreiecks., cos(Angle)

Verwendete Variablen

Geschwindigkeitsverhältnis - Das Geschwindigkeitsverhältnis ist das Verhältnis der Winkelgeschwindigkeiten der angetriebenen Welle zur antreibenden Welle.
Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle ist die Neigung der Abtriebswelle in Bezug auf die Antriebswelle.
Durch die Antriebswelle gedrehter Winkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der durch die Antriebswelle gedrehte Winkel ist die Winkelverschiebung der Antriebswelle.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle: 5 Grad --> 0.0872664625997001 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Durch die Antriebswelle gedrehter Winkel: 60 Grad --> 1.0471975511964 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

V = cos(α)/(1-(cos(θ))^2*(sin(α))^2) --> cos(0.0872664625997001)/(1-(cos(1.0471975511964))^2*(sin(0.0872664625997001))^2)

Auswerten ... ...

V = 0.998090102009973

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.998090102009973 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.998090102009973 ≈ 0.99809 <-- Geschwindigkeitsverhältnis

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von sanjay shiva

Nationales Institut für Technologie Hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

sanjay shiva hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

< 14 Antriebsstrang Taschenrechner

Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle

Gehen Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle = -Winkelgeschwindigkeit der angetriebenen Welle^2*cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2*sin(2*Winkel gedreht durch angetriebene Welle)/((1-cos(Winkel gedreht durch angetriebene Welle)^2*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2)^2)

Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks

Gehen Geschwindigkeitsverhältnis = cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)/(1-(cos(Durch die Antriebswelle gedrehter Winkel))^2*(sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle))^2)

Prozentuale Steigfähigkeit des Fahrzeugs

Gehen Steigfähigkeit des Fahrzeugs = (10200*Erzeugtes Drehmoment*Gesamtuntersetzung)/(Rollradius des belasteten Antriebsreifens*Gesamtgewicht des Fahrzeugs)-Prozentualer Rollwiderstand

Aerodynamischer Widerstand

Gehen Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs = 0.5*Dichte der Luft*Frontbereich des Fahrzeugs*Reisegeschwindigkeit des Fahrzeugs^2*Durch die Strömung ausgeübter Widerstandskoeffizient

Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

Gehen Gesamtaxiallast = pi*Druck der Intensität*Innendurchmesser der Reibscheibe*(Außendurchmesser der Reibscheibe-Innendurchmesser der Reibscheibe)*0.5

Zum Antrieb des Fahrzeugs erforderliche Leistung

Gehen Energie, die zum Antrieb eines Fahrzeugs erforderlich ist = (Gesamtwiderstand am Fahrzeug*Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Metern pro Sekunde)/Übertragungseffizienz des Fahrzeugs

Zugdeichsel

Gehen Zugdeichsel = (Erzeugtes Drehmoment*Gesamtuntersetzung*1000)/Rollradius des belasteten Antriebsreifens-Rollwiderstand am Rad

Gewicht auf der Hinterachse

Gehen Gewicht auf der Hinterachse = (Gesamtgewicht des Fahrzeugs*Schwerpunktabstand von der Vorderachse)/Radstand des Fahrzeugs

Effektives Übersetzungsverhältnis

Gehen Effektives Übersetzungsverhältnis = Alter Reifendurchmesser/Neuer Reifendurchmesser*Übersetzungsverhältnis des Getriebes

Gesamtwiderstand am Fahrzeug

Gehen Gesamtwiderstand am Fahrzeug = Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs+Rollwiderstand am Rad+Gradientenwiderstand

Motordrehmoment

Gehen Motordrehmoment = (9.55*Energie, die zum Antrieb eines Fahrzeugs erforderlich ist)/Motordrehzahl in U/min

Gangstufe

Gehen Gangstufe = Vorhergehende Nummer des unteren Übersetzungsverhältnisses/Übersetzungsverhältnisnummer

Gewicht auf der Vorderachse

Gehen Gewicht auf der Vorderachse = Gesamtgewicht des Fahrzeugs-Gewicht auf der Hinterachse

Achsübersetzung

Gehen Achsübersetzung = Übersetzungsverhältnis hinten*Overdrive-Verhältnis

Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks Formel

Was ist das Hookesche Gelenk?

Ein Kreuzgelenk ist eine besondere Art der Verbindung zwischen zwei Wellen. deren Achsen zueinander geneigt sind. Der einfachste Typ eines Universalgelenks ist das Hooke-Gelenk, das aufgrund der Tatsache, dass es einfach und kompakt in der Konstruktion ist und bei kleinen Auf- und Abbewegungswinkeln der Propellerwelle, beispielsweise bis zu 18 Grad, einigermaßen effizient ist, am häufigsten verwendet wird.

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