Całkowity opór pojazdu Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń
Formułę używana
Całkowity opór pojazdu = Opór aerodynamiczny pojazdu+Opór toczenia na kole+Opór gradientowy
RTotal = Far+Fr+Fg
Ta formuła używa 4 Zmienne
Używane zmienne
Całkowity opór pojazdu - (Mierzone w Newton) - Całkowity opór pojazdu definiuje się jako sumę wszystkich oporów, które w dowolnym momencie przeciwstawiają się ruchowi pojazdu do przodu.
Opór aerodynamiczny pojazdu - (Mierzone w Newton) - Opór aerodynamiczny pojazdu definiuje się jako siłę oporu wywieraną przez cząsteczki powietrza, gdy pojazd porusza się z większą prędkością.
Opór toczenia na kole - (Mierzone w Newton) - Opór toczenia na kole definiuje się jako siłę, która przeciwstawia się ruchowi koła toczącego się po powierzchni lub podłożu.
Opór gradientowy - (Mierzone w Newton) - Opór gradientu to opór wynikający z nachylenia nawierzchni drogi.
KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową
Opór aerodynamiczny pojazdu: 85 Newton --> 85 Newton Nie jest wymagana konwersja
Opór toczenia na kole: 21 Newton --> 21 Newton Nie jest wymagana konwersja
Opór gradientowy: 389 Newton --> 389 Newton Nie jest wymagana konwersja
KROK 2: Oceń formułę
Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze
RTotal = Far+Fr+Fg --> 85+21+389
Ocenianie ... ...
RTotal = 495
KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia
495 Newton --> Nie jest wymagana konwersja
OSTATNIA ODPOWIEDŹ
495 Newton <-- Całkowity opór pojazdu
(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Kredyty

Creator Image
Stworzone przez Syed Adnan
Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), Bangalore
Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!
Verifier Image
Zweryfikowane przez Kartikay Pandit
Narodowy Instytut Technologiczny (GNIDA), Hamirpur
Kartikay Pandit zweryfikował ten kalkulator i 400+ więcej kalkulatorów!

14 Układ napędowy Kalkulatory

Przyspieszenie kątowe wału napędzanego
​ Iść Przyspieszenie kątowe wału napędzanego = -Prędkość kątowa wału napędzanego^2*cos(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)*sin(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)^2*sin(2*Kąt obrócony przez wał napędzany)/((1-cos(Kąt obrócony przez wał napędzany)^2*sin(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)^2)^2)
Stosunek prędkości złącza Hooke'a
​ Iść Stosunek prędkości = cos(Kąt między wałem napędowym a napędzanym)/(1-(cos(Kąt obrócony przez wał napędowy))^2*(sin(Kąt między wałem napędowym a napędzanym))^2)
Procentowa zdolność pokonywania wzniesień pojazdu
​ Iść Możliwość wznoszenia pojazdu = (10200*Wygenerowany moment obrotowy*Ogólna redukcja biegów)/(Promień toczenia obciążonej opony jezdnej*Masa całkowita pojazdu)-Procentowy opór toczenia
Siła osiowa sprzęgła wielopłytkowego z wykorzystaniem teorii jednolitego zużycia
​ Iść Całkowite obciążenie osiowe = pi*Ciśnienie intensywności*Wewnętrzna średnica tarczy ciernej*(Zewnętrzna średnica tarczy ciernej-Wewnętrzna średnica tarczy ciernej)*0.5
Opór aerodynamiczny
​ Iść Opór aerodynamiczny pojazdu = 0.5*Gęstość powietrza*Powierzchnia czołowa pojazdu*Prędkość przelotowa pojazdu^2*Współczynnik oporu wywieranego przez przepływ
Ciągnięcie dyszla
​ Iść Ciągnięcie dyszla = (Wygenerowany moment obrotowy*Ogólna redukcja biegów*1000)/Promień toczenia obciążonej opony jezdnej-Opór toczenia na kole
Moc wymagana do napędzania pojazdu
​ Iść Moc wymagana do napędzania pojazdu = (Całkowity opór pojazdu*Prędkość pojazdu w metrach na sekundę)/Sprawność transmisji pojazdu
Obciążenie na tylną oś
​ Iść Obciążenie na tylną oś = (Całkowita masa rozłożona na pojazd*Odległość CG od osi przedniej)/Rozstaw osi pojazdu
Efektywne przełożenie
​ Iść Efektywne przełożenie = Średnica starej opony/Nowa średnica opony*Przełożenie skrzyni biegów
Całkowity opór pojazdu
​ Iść Całkowity opór pojazdu = Opór aerodynamiczny pojazdu+Opór toczenia na kole+Opór gradientowy
Moment obrotowy silnika
​ Iść Moment obrotowy silnika = (9.55*Moc wymagana do napędzania pojazdu)/Prędkość obrotowa silnika w obr./min
Stopień przekładni
​ Iść Stopień przekładni = Poprzedzający dolny numer przełożenia/Numer przełożenia skrzyni biegów
Obciążenie na osi przedniej
​ Iść Obciążenie na osi przedniej = Całkowita masa rozłożona na pojazd-Obciążenie na tylną oś
Końcowe przełożenie napędu
​ Iść Końcowe przełożenie napędu = Przełożenie tylne*Współczynnik nadbiegu

Całkowity opór pojazdu Formułę

Całkowity opór pojazdu = Opór aerodynamiczny pojazdu+Opór toczenia na kole+Opór gradientowy
RTotal = Far+Fr+Fg
Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!