Gesamtwiderstand am Fahrzeug Taschenrechner

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✖Der aerodynamische Widerstand eines Fahrzeugs ist definiert als die Widerstandskraft, die die Luftpartikel bei höheren Geschwindigkeiten des Fahrzeugs ausüben.ⓘ Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs [F_ar]			+10% -10%
✖Der Rollwiderstand am Rad ist definiert als die Kraft, die der Bewegung eines Rades, das auf einer Oberfläche oder einem Boden rollt, Widerstand entgegensetzt.ⓘ Rollwiderstand am Rad [F_r]			+10% -10%
✖Der Steigungswiderstand ist der Widerstand aufgrund der Neigung der Straßenoberfläche.ⓘ Gradientenwiderstand [F_g]			+10% -10%

✖Der Gesamtwiderstand eines Fahrzeugs ist definiert als die Summe aller Widerstände, die der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt entgegenwirken.ⓘ Gesamtwiderstand am Fahrzeug [R_Total]

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Formel

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Gesamtwiderstand am Fahrzeug

Formel

`"R"_{"Total"} = "F"_{"ar"}+"F"_{"r"}+"F"_{"g"}`

Beispiel

`"495N"="85N"+"21N"+"389N"`

Taschenrechner

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Gesamtwiderstand am Fahrzeug Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Gesamtwiderstand am Fahrzeug = Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs+Rollwiderstand am Rad+Gradientenwiderstand
R_Total = F_ar+F_r+F_g
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Gesamtwiderstand am Fahrzeug - (Gemessen in Newton) - Der Gesamtwiderstand eines Fahrzeugs ist definiert als die Summe aller Widerstände, die der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt entgegenwirken.
Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Newton) - Der aerodynamische Widerstand eines Fahrzeugs ist definiert als die Widerstandskraft, die die Luftpartikel bei höheren Geschwindigkeiten des Fahrzeugs ausüben.
Rollwiderstand am Rad - (Gemessen in Newton) - Der Rollwiderstand am Rad ist definiert als die Kraft, die der Bewegung eines Rades, das auf einer Oberfläche oder einem Boden rollt, Widerstand entgegensetzt.
Gradientenwiderstand - (Gemessen in Newton) - Der Steigungswiderstand ist der Widerstand aufgrund der Neigung der Straßenoberfläche.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs: 85 Newton --> 85 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Rollwiderstand am Rad: 21 Newton --> 21 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Gradientenwiderstand: 389 Newton --> 389 Newton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

R_Total = F_ar+F_r+F_g --> 85+21+389

Auswerten ... ...

R_Total = 495

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

495 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

495 Newton <-- Gesamtwiderstand am Fahrzeug

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

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Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle

Gehen Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle = -Winkelgeschwindigkeit der angetriebenen Welle^2*cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2*sin(2*Winkel gedreht durch angetriebene Welle)/((1-cos(Winkel gedreht durch angetriebene Welle)^2*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2)^2)

Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks

Gehen Geschwindigkeitsverhältnis = cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)/(1-(cos(Durch die Antriebswelle gedrehter Winkel))^2*(sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle))^2)

Prozentuale Steigfähigkeit des Fahrzeugs

Gehen Steigfähigkeit des Fahrzeugs = (10200*Erzeugtes Drehmoment*Gesamtuntersetzung)/(Rollradius des belasteten Antriebsreifens*Gesamtgewicht des Fahrzeugs)-Prozentualer Rollwiderstand

Aerodynamischer Widerstand

Gehen Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs = 0.5*Dichte der Luft*Frontbereich des Fahrzeugs*Reisegeschwindigkeit des Fahrzeugs^2*Durch die Strömung ausgeübter Widerstandskoeffizient

Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

Gehen Gesamtaxiallast = pi*Druck der Intensität*Innendurchmesser der Reibscheibe*(Außendurchmesser der Reibscheibe-Innendurchmesser der Reibscheibe)*0.5

Zum Antrieb des Fahrzeugs erforderliche Leistung

Gehen Energie, die zum Antrieb eines Fahrzeugs erforderlich ist = (Gesamtwiderstand am Fahrzeug*Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Metern pro Sekunde)/Übertragungseffizienz des Fahrzeugs

Zugdeichsel

Gehen Zugdeichsel = (Erzeugtes Drehmoment*Gesamtuntersetzung*1000)/Rollradius des belasteten Antriebsreifens-Rollwiderstand am Rad

Gewicht auf der Hinterachse

Gehen Gewicht auf der Hinterachse = (Gesamtgewicht des Fahrzeugs*Schwerpunktabstand von der Vorderachse)/Radstand des Fahrzeugs

Effektives Übersetzungsverhältnis

Gehen Effektives Übersetzungsverhältnis = Alter Reifendurchmesser/Neuer Reifendurchmesser*Übersetzungsverhältnis des Getriebes

Gesamtwiderstand am Fahrzeug

Gehen Gesamtwiderstand am Fahrzeug = Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs+Rollwiderstand am Rad+Gradientenwiderstand

Motordrehmoment

Gehen Motordrehmoment = (9.55*Energie, die zum Antrieb eines Fahrzeugs erforderlich ist)/Motordrehzahl in U/min

Gangstufe

Gehen Gangstufe = Vorhergehende Nummer des unteren Übersetzungsverhältnisses/Übersetzungsverhältnisnummer

Gewicht auf der Vorderachse

Gehen Gewicht auf der Vorderachse = Gesamtgewicht des Fahrzeugs-Gewicht auf der Hinterachse

Achsübersetzung

Gehen Achsübersetzung = Übersetzungsverhältnis hinten*Overdrive-Verhältnis

Gesamtwiderstand am Fahrzeug Formel

Gesamtwiderstand am Fahrzeug = Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs+Rollwiderstand am Rad+Gradientenwiderstand
R_Total = F_ar+F_r+F_g

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