Calculadora Resistencia total en el vehículo

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Par de la línea motriz

Velocidad angular de la línea motriz

✖La resistencia aerodinámica del vehículo se define como la fuerza resistiva que ofrecen las partículas de aire cuando el vehículo circula a velocidades más altas.ⓘ Resistencia aerodinámica del vehículo [F_ar]			+10% -10%
✖La resistencia a la rodadura en la rueda se define como la fuerza que resiste el movimiento de una rueda que rueda sobre una superficie o suelo.ⓘ Resistencia a la rodadura al volante [F_r]			+10% -10%
✖La resistencia al gradiente es la resistencia debida a la inclinación de la superficie de la carretera.ⓘ Resistencia al gradiente [F_g]			+10% -10%

✖La resistencia total del vehículo se define como la suma de todas las resistencias que se oponen al movimiento hacia adelante del vehículo en un momento dado.ⓘ Resistencia total en el vehículo [R_Total]

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Fórmula

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Resistencia total en el vehículo

Fórmula

`"R"_{"Total"} = "F"_{"ar"}+"F"_{"r"}+"F"_{"g"}`

Ejemplo

`"495N"="85N"+"21N"+"389N"`

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Resistencia total en el vehículo Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Resistencia total en el vehículo = Resistencia aerodinámica del vehículo+Resistencia a la rodadura al volante+Resistencia al gradiente
R_Total = F_ar+F_r+F_g
Esta fórmula usa 4 Variables

Variables utilizadas

Resistencia total en el vehículo - (Medido en Newton) - La resistencia total del vehículo se define como la suma de todas las resistencias que se oponen al movimiento hacia adelante del vehículo en un momento dado.
Resistencia aerodinámica del vehículo - (Medido en Newton) - La resistencia aerodinámica del vehículo se define como la fuerza resistiva que ofrecen las partículas de aire cuando el vehículo circula a velocidades más altas.
Resistencia a la rodadura al volante - (Medido en Newton) - La resistencia a la rodadura en la rueda se define como la fuerza que resiste el movimiento de una rueda que rueda sobre una superficie o suelo.
Resistencia al gradiente - (Medido en Newton) - La resistencia al gradiente es la resistencia debida a la inclinación de la superficie de la carretera.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Resistencia aerodinámica del vehículo: 85 Newton --> 85 Newton No se requiere conversión
Resistencia a la rodadura al volante: 21 Newton --> 21 Newton No se requiere conversión
Resistencia al gradiente: 389 Newton --> 389 Newton No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

R_Total = F_ar+F_r+F_g --> 85+21+389

Evaluar ... ...

R_Total = 495

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

495 Newton --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

495 Newton <-- Resistencia total en el vehículo

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por syed adnan

Universidad de Ciencias Aplicadas de Ramaiah (RÚAS), Bangalore

¡syed adnan ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

Verificada por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur

¡Kartikay Pandit ha verificado esta calculadora y 400+ más calculadoras!

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Aceleración angular del eje impulsado

Vamos Aceleración angular del eje impulsado = -Velocidad angular del eje impulsado^2*cos(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado)*sin(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado)^2*sin(2*Ángulo girado por el eje impulsado)/((1-cos(Ángulo girado por el eje impulsado)^2*sin(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado)^2)^2)

Porcentaje de pendiente del vehículo

Vamos Capacidad de ascenso del vehículo = (10200*Torque generado*Reducción general de engranajes)/(Radio de rodadura del neumático de conducción cargado*Peso bruto del vehículo)-Porcentaje de resistencia a la rodadura

Relación de velocidades de la articulación de Hooke

Vamos Relación de velocidad = cos(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado)/(1-(cos(Ángulo girado por el eje impulsor))^2*(sin(Ángulo entre los ejes impulsor e impulsado))^2)

Fuerza axial del embrague multidisco utilizando la teoría del desgaste uniforme

Vamos Carga axial total = pi*Presión de intensidad*Diámetro interior del disco de fricción*(Diámetro exterior del disco de fricción-Diámetro interior del disco de fricción)*0.5

Resistencia aerodinámica

Vamos Resistencia aerodinámica del vehículo = 0.5*Densidad del aire*Área frontal del vehículo*Velocidad de crucero del vehículo^2*Coeficiente de arrastre ejercido por el flujo

Fuerza de tracción

Vamos Fuerza de tracción = (Torque generado*Reducción general de engranajes*1000)/Radio de rodadura del neumático de conducción cargado-Resistencia a la rodadura al volante

Potencia necesaria para propulsar el vehículo

Vamos Potencia necesaria para propulsar un vehículo = (Resistencia total en el vehículo*Velocidad del vehículo en metros por segundo)/Eficiencia de transmisión del vehículo

Peso en el eje trasero

Vamos Peso en el eje trasero = (Peso total distribuido del vehículo*Distancia del CG desde el eje delantero)/Distancia entre ejes del vehículo

Resistencia total en el vehículo

Vamos Resistencia total en el vehículo = Resistencia aerodinámica del vehículo+Resistencia a la rodadura al volante+Resistencia al gradiente

Relación de transmisión efectiva

Vamos Relación de transmisión efectiva = Diámetro del neumático viejo/Nuevo diámetro de neumático*Relación de transmisión de transmisión

Esfuerzo de torción del motor

Vamos Esfuerzo de torción del motor = (9.55*Potencia necesaria para propulsar un vehículo)/Velocidad del motor en rpm

Paso de marcha

Vamos Paso de marcha = Número de relación de engranaje inferior anterior/Número de relación de transmisión

Relación de transmisión final

Vamos Relación de transmisión final = Relación de engranaje trasero*Relación de sobremarcha

Peso en el eje delantero

Vamos Peso en el eje delantero = Peso total distribuido del vehículo-Peso en el eje trasero

Resistencia total en el vehículo Fórmula

Resistencia total en el vehículo = Resistencia aerodinámica del vehículo+Resistencia a la rodadura al volante+Resistencia al gradiente
R_Total = F_ar+F_r+F_g

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