Dämpferwinkel von der Vertikalen gegebenen Radrate Taschenrechner

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✖Die Radrate des Fahrzeugs ist effektiv die Federrate, wenn sie am Rad und nicht an der Feder gemessen wird.ⓘ Radsatz des Fahrzeugs [K_t]			+10% -10%
✖Die Federrate ist das Gewicht in Newton, das benötigt wird, um eine Feder um einen Meter zusammenzudrücken.ⓘ Federrate [K]			+10% -10%
✖Das Einbauverhältnis ist das Verhältnis zwischen der Bewegung von Feder und Dämpfer in Bezug auf die Bewegung von Rad und Reifen.ⓘ Installationsverhältnis [IR]			+10% -10%

✖Dämpferwinkel von der Senkrechten ist der Winkel, den der Dämpfer mit der Senkrechten bildet.ⓘ Dämpferwinkel von der Vertikalen gegebenen Radrate [Φ]

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Formel

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Dämpferwinkel von der Vertikalen gegebenen Radrate

Formel

`"Φ" = acos("K"_{"t"}/("K"*("IR"^2)))`

Beispiel

`"89.62724°"=acos("100N/m"/("61484N/m"*(("0.5")^2)))`

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Dämpferwinkel von der Vertikalen gegebenen Radrate Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Dämpferwinkel von der Senkrechten = acos(Radsatz des Fahrzeugs/(Federrate*(Installationsverhältnis^2)))
Φ = acos(K_t/(K*(IR^2)))
Diese formel verwendet 2 Funktionen, 4 Variablen

Verwendete Funktionen

cos - Der Kosinus eines Winkels ist das Verhältnis der an den Winkel angrenzenden Seite zur Hypotenuse des Dreiecks., cos(Angle)
acos - Die Umkehrkosinusfunktion ist die Umkehrfunktion der Kosinusfunktion. Es handelt sich um die Funktion, die ein Verhältnis als Eingabe verwendet und den Winkel zurückgibt, dessen Kosinus diesem Verhältnis entspricht., acos(Number)

Verwendete Variablen

Dämpferwinkel von der Senkrechten - (Gemessen in Bogenmaß) - Dämpferwinkel von der Senkrechten ist der Winkel, den der Dämpfer mit der Senkrechten bildet.
Radsatz des Fahrzeugs - (Gemessen in Newton pro Meter) - Die Radrate des Fahrzeugs ist effektiv die Federrate, wenn sie am Rad und nicht an der Feder gemessen wird.
Federrate - (Gemessen in Newton pro Meter) - Die Federrate ist das Gewicht in Newton, das benötigt wird, um eine Feder um einen Meter zusammenzudrücken.
Installationsverhältnis - Das Einbauverhältnis ist das Verhältnis zwischen der Bewegung von Feder und Dämpfer in Bezug auf die Bewegung von Rad und Reifen.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Radsatz des Fahrzeugs: 100 Newton pro Meter --> 100 Newton pro Meter Keine Konvertierung erforderlich
Federrate: 61484 Newton pro Meter --> 61484 Newton pro Meter Keine Konvertierung erforderlich
Installationsverhältnis: 0.5 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

Φ = acos(K_t/(K*(IR^2))) --> acos(100/(61484*(0.5^2)))

Auswerten ... ...

Φ = 1.56429052330598

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

1.56429052330598 Bogenmaß -->89.6272449177605 Grad (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

89.6272449177605 ≈ 89.62724 Grad <-- Dämpferwinkel von der Senkrechten

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von sanjay shiva

Nationales Institut für Technologie Hamirpur (NITH), Hamirpur, Himachal Pradesh

sanjay shiva hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

< 12 Fahrzeugdynamik von Rennwagen Taschenrechner

Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs durch Aufbocken des Fahrzeugs von hinten

Gehen Höhe des Schwerpunkts (CG) des Fahrzeugs = (Beladener Radius der Vorderräder*(Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse/Radstand des Fahrzeugs))+(Beladener Radius der Hinterräder*(Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse/Radstand des Fahrzeugs))+(((Gewicht der Vorderräder bei angehobenem Hinterrad*Radstand des Fahrzeugs)-(Masse des Fahrzeugs*Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse))/(Masse des Fahrzeugs*tan(Winkel, um den die Hinterachse des Fahrzeugs angehoben wird)))

Erforderliche Federrate für Gewindefahrwerk bei gewünschter Durchbiegung und Bewegungsverhältnis

Gehen Steifigkeit des Frühlings = Eckgefederte Masse des Fahrzeugs*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft/(Bewegungsverhältnis in Suspension*Radweg*cos(Winkel der Feder/Stoßdämpfer von der Senkrechten))

Federrate bereitgestellt Radrate

Gehen Steifigkeit des Frühlings = Radsatz des Fahrzeugs/(((Bewegungsverhältnis in Suspension)^2)*(cos(Winkel der Feder/Stoßdämpfer von der Senkrechten)))

Installationsverhältnis bei gegebener Radrate

Gehen Installationsverhältnis = sqrt(Radsatz des Fahrzeugs/(Federrate*cos(Dämpferwinkel von der Senkrechten)))

Dämpferwinkel von der Vertikalen gegebenen Radrate

Gehen Dämpferwinkel von der Senkrechten = acos(Radsatz des Fahrzeugs/(Federrate*(Installationsverhältnis^2)))

Federrate bei gegebener Radrate

Gehen Federrate = Radsatz des Fahrzeugs/((Installationsverhältnis^2)*cos(Dämpferwinkel von der Senkrechten))

Radsatz

Gehen Radsatz des Fahrzeugs = Federrate*(Installationsverhältnis^2)*cos(Dämpferwinkel von der Senkrechten)

Radsatz im Fahrzeug

Gehen Radsatz des Fahrzeugs = Steifigkeit des Frühlings*((Bewegungsverhältnis in Suspension)^2)*(Korrekturfaktor des Federwinkels)

Spurweite des Fahrzeugs bei gegebener Radrate und Rollrate

Gehen Spurbreite des Fahrzeugs = sqrt((2*Rollrate / Rollsteifigkeit)/Radsatz des Fahrzeugs)

Korrekturfaktor des Federwinkels

Gehen Korrekturfaktor des Federwinkels = cos(Winkel der Feder/Stoßdämpfer von der Senkrechten)

Rollrate oder Rollsteifigkeit

Gehen Rollrate / Rollsteifigkeit = ((Spurbreite des Fahrzeugs^2)*Radsatz des Fahrzeugs)/2

Radrate bei gegebener Rollrate

Gehen Radsatz des Fahrzeugs = (2*Rollrate / Rollsteifigkeit)/Spurbreite des Fahrzeugs^2

Dämpferwinkel von der Vertikalen gegebenen Radrate Formel

Dämpferwinkel von der Senkrechten = acos(Radsatz des Fahrzeugs/(Federrate*(Installationsverhältnis^2)))
Φ = acos(K_t/(K*(IR^2)))

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