Nickmomentkoeffizient für den Rumpfbeitrag Taschenrechner

Momentenkoeffizient für den Rumpfbeitrag = (Endgültiger Korrekturfaktor für das Körperfitnessverhältnis-Anfänglicher Korrekturfaktor für das Körperfitnessverhältnis)/(36.5*Flügelfläche*Mittlerer aerodynamischer Akkord)*int(Durchschnittliche Rumpfbreite^2*(Flügel-Null-Auftriebswinkel+Auftreten der Rumpfsturzlinie),x,0,Auftreten der Rumpfsturzlinie)
Cm_0,f = (k₂-k₁)/(36.5*S*c)*int(w_f^2*(α_0,w+i_f),x,0,i_f)
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 8 Variablen
int - Das bestimmte Integral kann zur Berechnung der vorzeichenbehafteten Nettofläche verwendet werden, d. h. der Fläche über der x-Achse minus der Fläche unter der x-Achse., int(expr, arg, from, to)Momentenkoeffizient für den Rumpfbeitrag - Der Momentenkoeffizient für den Rumpfbeitrag ist die Summe der Beiträge jeder Rumpfkomponente, einschließlich Nase, Kabine und Heckkonus.
Endgültiger Korrekturfaktor für das Körperfitnessverhältnis - Der endgültige Korrekturfaktor für das Körperfitnessverhältnis kann durch das Rumpffeinheitsverhältnis (FR) quantifiziert werden, das als Körperlänge geteilt durch seinen maximalen Durchmesser definiert ist.
Anfänglicher Korrekturfaktor für das Körperfitnessverhältnis - Der anfängliche Korrekturfaktor für das Körperfitnessverhältnis kann durch das Rumpffeinheitsverhältnis (FR) quantifiziert werden, das als Körperlänge geteilt durch seinen maximalen Durchmesser definiert ist.
Flügelfläche - (Gemessen in Quadratmeter) - Die Flügelfläche S ist die projizierte Fläche der Grundrissform und wird durch die Vorder- und Hinterkanten sowie die Flügelspitzen begrenzt.
Mittlerer aerodynamischer Akkord - (Gemessen in Meter) - Die mittlere aerodynamische Profiltiefe ist der durchschnittliche Abstand von der Vorderkante zur Hinterkante eines Flügels.
Durchschnittliche Rumpfbreite - (Gemessen in Meter) - Die durchschnittliche Rumpfbreite bezieht sich auf den typischen Durchmesser oder die Breite der zentralen Rumpfstruktur eines Flugzeugs.
Flügel-Null-Auftriebswinkel - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Nullauftriebswinkel des Flügels relativ zur Rumpfbezugslinie bezieht sich auf den Winkel, der zwischen der Flügelsehnenlinie und der Bezugslinie des Rumpfes gebildet wird.
Auftreten der Rumpfsturzlinie - Der Einfall der Rumpfsturzlinie relativ zur Rumpfbezugslinie bezieht sich auf den Winkel, der zwischen der Rumpfsturzlinie und der Bezugslinie des Rumpfs gebildet wird.

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)