Schub-Gewichts-Verhältnis bei vertikaler Geschwindigkeit Taschenrechner

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✖Die vertikale Fluggeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug steigt oder sinkt.ⓘ Vertikale Fluggeschwindigkeit [V_v]			+10% -10%
✖Die Flugzeuggeschwindigkeit ist die maximale Geschwindigkeit beim Start, bei der der Pilot die erste Aktion ausführen muss.ⓘ Flugzeuggeschwindigkeit [V_a]			+10% -10%
✖Dynamischer Druck ist einfach eine praktische Bezeichnung für die Größe, die den Druckabfall aufgrund der Geschwindigkeit der Flüssigkeit darstellt.ⓘ Dynamischer Druck [P_dynamic]			+10% -10%
✖Wing Loading ist das geladene Gewicht des Flugzeugs dividiert durch die Fläche des Flügels.ⓘ Flügelbelastung [W_S]			+10% -10%
✖Der Mindestwiderstandsbeiwert ist das Produkt aus dem Oberflächenreibungskoeffizienten der flachen Platte (Cf) und dem Verhältnis der benetzten Oberfläche zur Referenzfläche (swet/sref).ⓘ Minimaler Luftwiderstandsbeiwert [C_Dmin]			+10% -10%
✖Die durch Auftrieb verursachte Widerstandskonstante ist der Kehrwert des Produkts aus dem Seitenverhältnis, dem Oswald-Wirkungsgrad und pi.ⓘ Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante [k]			+10% -10%

✖Das Schub-Gewichts-Verhältnis ist ein dimensionsloses Verhältnis des Schubs zum Gewicht einer Rakete, eines Strahltriebwerks oder eines Propellertriebwerks.ⓘ Schub-Gewichts-Verhältnis bei vertikaler Geschwindigkeit [TW]

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Formel

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Schub-Gewichts-Verhältnis bei vertikaler Geschwindigkeit

Formel

`"TW" = (("V"_{"v"}/"V"_{"a"})+(("P"_{"dynamic"}/"W"_{"S"})*("C"_{"Dmin"}))+(("k"/"P"_{"dynamic"})*("W"_{"S"})))`

Beispiel

`"17.96714"=(("54m/s"/"206m/s")+(("8Pa"/"5Pa")*("1.3"))+(("25"/"8Pa")*("5Pa")))`

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Schub-Gewichts-Verhältnis bei vertikaler Geschwindigkeit Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Schub-Gewichts-Verhältnis = ((Vertikale Fluggeschwindigkeit/Flugzeuggeschwindigkeit)+((Dynamischer Druck/Flügelbelastung)*(Minimaler Luftwiderstandsbeiwert))+((Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante/Dynamischer Druck)*(Flügelbelastung)))
TW = ((V_v/V_a)+((P_dynamic/W_S)*(C_Dmin))+((k/P_dynamic)*(W_S)))
Diese formel verwendet 7 Variablen

Verwendete Variablen

Schub-Gewichts-Verhältnis - Das Schub-Gewichts-Verhältnis ist ein dimensionsloses Verhältnis des Schubs zum Gewicht einer Rakete, eines Strahltriebwerks oder eines Propellertriebwerks.
Vertikale Fluggeschwindigkeit - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Die vertikale Fluggeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug steigt oder sinkt.
Flugzeuggeschwindigkeit - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Die Flugzeuggeschwindigkeit ist die maximale Geschwindigkeit beim Start, bei der der Pilot die erste Aktion ausführen muss.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Dynamischer Druck ist einfach eine praktische Bezeichnung für die Größe, die den Druckabfall aufgrund der Geschwindigkeit der Flüssigkeit darstellt.
Flügelbelastung - (Gemessen in Pascal) - Wing Loading ist das geladene Gewicht des Flugzeugs dividiert durch die Fläche des Flügels.
Minimaler Luftwiderstandsbeiwert - Der Mindestwiderstandsbeiwert ist das Produkt aus dem Oberflächenreibungskoeffizienten der flachen Platte (Cf) und dem Verhältnis der benetzten Oberfläche zur Referenzfläche (swet/sref).
Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante - Die durch Auftrieb verursachte Widerstandskonstante ist der Kehrwert des Produkts aus dem Seitenverhältnis, dem Oswald-Wirkungsgrad und pi.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Vertikale Fluggeschwindigkeit: 54 Meter pro Sekunde --> 54 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
Flugzeuggeschwindigkeit: 206 Meter pro Sekunde --> 206 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
Dynamischer Druck: 8 Pascal --> 8 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Flügelbelastung: 5 Pascal --> 5 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Minimaler Luftwiderstandsbeiwert: 1.3 --> Keine Konvertierung erforderlich
Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante: 25 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

TW = ((V_v/V_a)+((P_dynamic/W_S)*(C_Dmin))+((k/P_dynamic)*(W_S))) --> ((54/206)+((8/5)*(1.3))+((25/8)*(5)))

Auswerten ... ...

TW = 17.9671359223301

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

17.9671359223301 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

17.9671359223301 ≈ 17.96714 <-- Schub-Gewichts-Verhältnis

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 10+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Schub-Gewichts-Verhältnis bei vertikaler Geschwindigkeit

Gehen Schub-Gewichts-Verhältnis = ((Vertikale Fluggeschwindigkeit/Flugzeuggeschwindigkeit)+((Dynamischer Druck/Flügelbelastung)*(Minimaler Luftwiderstandsbeiwert))+((Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante/Dynamischer Druck)*(Flügelbelastung)))

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Priorität der Zielgewichtung im Designprozess bei minimalem Designindex

Gehen Gewichtspriorität (%) = ((Minimaler Designindex*100)-(Kostenindex*Kostenpriorität (%))-(Periodenindex*Periodenpriorität (%)))/Gewichtsindex

Zeitraum des Designindex bei gegebenem Mindestdesignindex

Gehen Periodenindex = ((Minimaler Designindex*100)-(Gewichtsindex*Gewichtspriorität (%))-(Kostenindex*Kostenpriorität (%)))/Periodenpriorität (%)

Gewichtsindex bei minimalem Designindex

Gehen Gewichtsindex = ((Minimaler Designindex*100)-(Kostenindex*Kostenpriorität (%))-(Periodenindex*Periodenpriorität (%)))/Gewichtspriorität (%)

Kostenindex bei minimalem Designindex

Gehen Kostenindex = ((Minimaler Designindex*100)-(Gewichtsindex*Gewichtspriorität (%))-(Periodenindex*Periodenpriorität (%)))/Kostenpriorität (%)

Minimaler Designindex

Gehen Minimaler Designindex = ((Kostenindex*Kostenpriorität (%))+(Gewichtsindex*Gewichtspriorität (%))+(Periodenindex*Periodenpriorität (%)))/100

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Kraftstoff reservieren

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