Presión Media Efectiva en Ciclo Diesel Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Presión Media Efectiva en Ciclo Diesel = Presión al inicio de la compresión isentrópica*(Relación de capacidad de calor*Índice de compresión^Relación de capacidad de calor*(Relación de corte-1)-Índice de compresión*(Relación de corte^Relación de capacidad de calor-1))/((Relación de capacidad de calor-1)*(Índice de compresión-1))
Pmean = P1*(γ*r^γ*(rc-1)-r*(rc^γ-1))/((γ-1)*(r-1))
Esta fórmula usa 5 Variables
Variables utilizadas
Presión Media Efectiva en Ciclo Diesel - (Medido en Pascal) - La presión efectiva media en el ciclo diésel se define como la relación entre el trabajo neto realizado y el volumen de desplazamiento del pistón.
Presión al inicio de la compresión isentrópica - (Medido en Pascal) - La presión al comienzo de la compresión isentrópica es la presión dentro del cilindro del pistón al comienzo del proceso de compresión isentrópica en un ciclo otto.
Relación de capacidad de calor - La relación de capacidad calorífica, también conocida como índice adiabático, es la relación de calores específicos, es decir, la relación entre la capacidad calorífica a presión constante y la capacidad calorífica a volumen constante.
Índice de compresión - La relación de compresión es la relación entre el volumen del cilindro y la cámara de combustión.
Relación de corte - La relación de corte es la relación entre el volumen después de la combustión y el volumen antes de la combustión.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Presión al inicio de la compresión isentrópica: 110 kilopascal --> 110000 Pascal (Verifique la conversión aquí)
Relación de capacidad de calor: 1.4 --> No se requiere conversión
Índice de compresión: 1.75 --> No se requiere conversión
Relación de corte: 1.56 --> No se requiere conversión
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
Pmean = P1*(γ*r^γ*(rc-1)-r*(rc^γ-1))/((γ-1)*(r-1)) --> 110000*(1.4*1.75^1.4*(1.56-1)-1.75*(1.56^1.4-1))/((1.4-1)*(1.75-1))
Evaluar ... ...
Pmean = 75072.2263003251
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
75072.2263003251 Pascal -->75.0722263003251 kilopascal (Verifique la conversión aquí)
RESPUESTA FINAL
75.0722263003251 75.07223 kilopascal <-- Presión Media Efectiva en Ciclo Diesel
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

Instituto Nacional de Tecnología Calicut (Calicut NIT), Calicut, Kerala
¡Peri Krishna Karthik ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!
Verificada por Anshika Arya
Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur
¡Anshika Arya ha verificado esta calculadora y 2500+ más calculadoras!

18 Ciclos de aire estándar Calculadoras

Presión efectiva media en ciclo dual
Vamos Presión efectiva media de ciclo dual = Presión al inicio de la compresión isentrópica*(Índice de compresión^Relación de capacidad de calor*((Relación de explosión-1)+Relación de capacidad de calor*Relación de explosión*(Relación de corte-1))-Índice de compresión*(Relación de explosión*Relación de corte^Relación de capacidad de calor-1))/((Relación de capacidad de calor-1)*(Índice de compresión-1))
Salida de trabajo para ciclo dual
Vamos Salida de trabajo del motor = Presión al inicio de la compresión isentrópica*Volumen al inicio de la compresión isentrópica*(Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor-1)*(Relación de capacidad de calor*Proporción de presión*(Relación de corte-1)+(Proporción de presión-1))-(Proporción de presión*Relación de corte^(Relación de capacidad de calor)-1))/(Relación de capacidad de calor-1)
Eficiencia Térmica del Ciclo Stirling dada la Efectividad del Intercambiador de Calor
Vamos Eficiencia Térmica del Ciclo de Stirling = 100*((Constante universal de gas*ln(Índice de compresión)*(Temperatura final-Temperatura inicial))/(Constante universal de gas*Temperatura final*ln(Índice de compresión)+Capacidad calorífica específica molar a volumen constante*(1-Efectividad del intercambiador de calor)*(Temperatura final-Temperatura inicial)))
Salida de trabajo para ciclo diesel
Vamos Salida de trabajo del motor = Presión al inicio de la compresión isentrópica*Volumen al inicio de la compresión isentrópica*(Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor-1)*(Relación de capacidad de calor*(Relación de corte-1)-Índice de compresión^(1-Relación de capacidad de calor)*(Relación de corte^(Relación de capacidad de calor)-1)))/(Relación de capacidad de calor-1)
Presión Media Efectiva en Ciclo Diesel
Vamos Presión Media Efectiva en Ciclo Diesel = Presión al inicio de la compresión isentrópica*(Relación de capacidad de calor*Índice de compresión^Relación de capacidad de calor*(Relación de corte-1)-Índice de compresión*(Relación de corte^Relación de capacidad de calor-1))/((Relación de capacidad de calor-1)*(Índice de compresión-1))
Eficiencia Térmica de Ciclo Dual
Vamos Eficiencia Térmica de Ciclo Dual = 100*(1-1/(Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor-1))*((Relación de explosión*Relación de corte^Relación de capacidad de calor-1)/(Relación de explosión-1+Relación de explosión*Relación de capacidad de calor*(Relación de corte-1))))
Presión Efectiva Media en Ciclo Otto
Vamos Presión efectiva media = Presión al inicio de la compresión isentrópica*Índice de compresión*(((Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor-1)-1)*(Proporción de presión-1))/((Índice de compresión-1)*(Relación de capacidad de calor-1)))
Eficiencia Térmica del Ciclo Atkinson
Vamos Eficiencia Térmica del Ciclo Atkinson = 100*(1-Relación de capacidad de calor*((Relación de expansión-Índice de compresión)/(Relación de expansión^(Relación de capacidad de calor)-Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor))))
Salida de trabajo para ciclo Otto
Vamos Salida de trabajo del motor = Presión al inicio de la compresión isentrópica*Volumen al inicio de la compresión isentrópica*((Proporción de presión-1)*(Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor-1)-1))/(Relación de capacidad de calor-1)
Eficiencia Térmica del Ciclo Diesel
Vamos Eficiencia Térmica del Ciclo Diesel = 100*(1-1/Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor-1)*(Relación de corte^Relación de capacidad de calor-1)/(Relación de capacidad de calor*(Relación de corte-1)))
Eficiencia estándar de aire para motores diésel
Vamos Eficiencia estándar del aire = 100*(1-1/(Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor-1))*(Relación de corte^(Relación de capacidad de calor)-1)/(Relación de capacidad de calor*(Relación de corte-1)))
Eficiencia Térmica del Ciclo Lenoir
Vamos Eficiencia Térmica del Ciclo Lenoir = 100*(1-Relación de capacidad de calor*((Proporción de presión^(1/Relación de capacidad de calor)-1)/(Proporción de presión-1)))
Eficiencia Térmica del Ciclo Ericsson
Vamos Eficiencia Térmica del Ciclo Ericsson = (Temperatura más alta-Temperatura más baja)/(Temperatura más alta)
Relación aire-combustible relativa
Vamos Relación aire-combustible relativa = Proporción real de aire y combustible/Relación aire-combustible estequiométrica
Eficiencia estándar de aire para motores de gasolina
Vamos Eficiencia estándar del aire = 100*(1-1/(Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor-1)))
Eficiencia Térmica del Ciclo Otto
Vamos beneficios según objetivos = 1-1/Índice de compresión^(Relación de capacidad de calor-1)
Aire Eficiencia estándar dada Eficiencia relativa
Vamos Eficiencia estándar del aire = Eficiencia Térmica Indicada/Eficiencia relativa
Proporción real de aire y combustible
Vamos Proporción real de aire y combustible = masa de aire/Masa de combustible

Presión Media Efectiva en Ciclo Diesel Fórmula

Presión Media Efectiva en Ciclo Diesel = Presión al inicio de la compresión isentrópica*(Relación de capacidad de calor*Índice de compresión^Relación de capacidad de calor*(Relación de corte-1)-Índice de compresión*(Relación de corte^Relación de capacidad de calor-1))/((Relación de capacidad de calor-1)*(Índice de compresión-1))
Pmean = P1*(γ*r^γ*(rc-1)-r*(rc^γ-1))/((γ-1)*(r-1))
Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!