Couple maximal du moteur Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Couple maximal du moteur = Cylindrée du moteur*1.25
PTQ = Edis*1.25
Cette formule utilise 2 Variables
Variables utilisées
Couple maximal du moteur - Le couple maximal du moteur est défini comme le couple maximal du moteur qu'il peut produire pendant une courte période de temps, généralement pour l'accélération/la décélération ou pour surmonter le frottement.
Cylindrée du moteur - (Mesuré en Mètre cube) - La cylindrée du moteur est définie comme la surface volumétrique couverte par le piston en une seule course.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Cylindrée du moteur: 5700 Centimètre cube --> 0.0057 Mètre cube (Vérifiez la conversion ici)
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
PTQ = Edis*1.25 --> 0.0057*1.25
Évaluer ... ...
PTQ = 0.007125
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
0.007125 --> Aucune conversion requise
RÉPONSE FINALE
0.007125 <-- Couple maximal du moteur
(Calcul effectué en 00.020 secondes)

Crédits

Créé par Adnan Syed
Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore
Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!
Vérifié par Kartikay Pandit
Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur
Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

22 Fondamentaux du moteur IC Calculatrices

Coefficient de transfert de chaleur global du moteur IC
Aller Coefficient global de transfert de chaleur = 1/((1/Coefficient de transfert de chaleur côté gaz)+(Épaisseur de la paroi du moteur/Conductivité thermique du matériau)+(1/Coefficient de transfert de chaleur côté liquide de refroidissement))
Taux de transfert de chaleur par convection entre la paroi du moteur et le liquide de refroidissement
Aller Taux de transfert de chaleur par convection = Coefficient de transfert de chaleur par convection*Surface du mur du moteur*(Température de surface de la paroi du moteur-Température du liquide de refroidissement)
Vitesse du jet de carburant
Aller Vitesse du jet de carburant = Coefficient de décharge*sqrt(((2*(Pression d'injection de carburant-Pression de charge à l'intérieur du cylindre))/Densité de carburant))
Transfert de chaleur à travers la paroi du moteur compte tenu du coefficient de transfert de chaleur global
Aller Transfert de chaleur à travers la paroi du moteur = Coefficient global de transfert de chaleur*Surface du mur du moteur*(Température côté gaz-Température côté liquide de refroidissement)
Masse d'air prise dans chaque cylindre
Aller Masse d'air prise dans chaque cylindre = (Pression d'air d'admission*(Volume de dégagement+Volume déplacé))/([R]*Température de l'air d'admission)
Puissance produite par le moteur à combustion interne compte tenu du travail effectué par le moteur
Aller Puissance produite par le moteur IC = Travail effectué par cycle de fonctionnement*(Régime moteur en rps/Tours de vilebrequin par coup de puissance)
Cylindrée du moteur compte tenu du nombre de cylindres
Aller Cylindrée du moteur = Alésage du moteur*Alésage du moteur*Longueur de course*0.7854*Nombre de cylindres
Temps de refroidissement du moteur
Aller Temps nécessaire pour refroidir le moteur = (Température du moteur-Température finale du moteur)/Taux de refroidissement
Taux de refroidissement du moteur
Aller Taux de refroidissement = Taux de refroidissement constant*(Température du moteur-Température environnante du moteur)
Régime moteur
Aller Régime moteur = (Vitesse du véhicule en mph*Rapport de démultiplication de la transmission*336)/Diamètre du pneu
Travail effectué par cycle de fonctionnement dans le moteur IC
Aller Travail effectué par cycle de fonctionnement = Pression effective moyenne en pascals*Volume de déplacement du piston
Volume balayé
Aller Volume balayé = (((pi/4)*Diamètre intérieur du cylindre^2)*Longueur de course)
Énergie cinétique stockée dans le volant du moteur à combustion
Aller L'énergie cinétique stockée dans le volant = (Moment d'inertie du volant*(Vitesse angulaire du volant^2))/2
Puissance de freinage par déplacement de piston
Aller Puissance de freinage par cylindrée = Puissance de freinage par cylindre par coup/Volume déplacé
Puissance spécifique au freinage
Aller Puissance spécifique au freinage = Puissance de freinage par cylindre par coup/Zone de piston
Volume spécifique au moteur
Aller Volume spécifique au moteur = Volume déplacé/Puissance de freinage par cylindre par coup
Rapport d'équivalence
Aller Rapport d'équivalence = Rapport air/carburant réel/Rapport air-carburant stœchiométrique
Vitesse moyenne des pistons
Aller Vitesse moyenne des pistons = 2*Longueur de course*La vitesse du moteur
Travail de freinage par cylindre par coup
Aller Travail de freinage par cylindre par coup = BmepComment*Volume déplacé
Taux de compression compte tenu du dégagement et du volume balayé
Aller Ratio de compression = 1+(Volume balayé/Volume de dégagement)
Capacité moteur
Aller Capacité moteur = Volume balayé*Nombre de cylindres
Couple maximal du moteur
Aller Couple maximal du moteur = Cylindrée du moteur*1.25

Couple maximal du moteur Formule

Couple maximal du moteur = Cylindrée du moteur*1.25
PTQ = Edis*1.25
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