Stress in railvoet Rekenmachine

✖Het buigmoment is de reactie die in een structureel element wordt geïnduceerd wanneer een externe kracht of een extern moment op het element wordt uitgeoefend, waardoor het element buigt.ⓘ Buigend moment [M]			+10% -10%
✖Doorsnedemodulus in spanning is de geometrische eigenschap die is gedefinieerd om de sterkte van een constructie te vinden.ⓘ Sectiemodulus in spanning [Z_t]			+10% -10%

✖Buigspanning vertegenwoordigt de spanning als gevolg van het buigmoment veroorzaakt door de verticale belastingen.ⓘ Stress in railvoet [S_h]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

✖

Stress in railvoet

Formule

`"S"_{"h"} = "M"/"Z"_{"t"}`

Voorbeeld

`"27.05882Pa"="1.38N*m"/"51m³"`

Rekenmachine

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Spoorweg- en spoorspanningen Formules Pdf PDF Image

Stress in railvoet Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Buigende spanning = Buigend moment/Sectiemodulus in spanning
S_h = M/Z_t
Deze formule gebruikt 3 Variabelen

Variabelen gebruikt

Buigende spanning - (Gemeten in Kilopascal) - Buigspanning vertegenwoordigt de spanning als gevolg van het buigmoment veroorzaakt door de verticale belastingen.
Buigend moment - (Gemeten in Newtonmeter) - Het buigmoment is de reactie die in een structureel element wordt geïnduceerd wanneer een externe kracht of een extern moment op het element wordt uitgeoefend, waardoor het element buigt.
Sectiemodulus in spanning - (Gemeten in Kubieke meter) - Doorsnedemodulus in spanning is de geometrische eigenschap die is gedefinieerd om de sterkte van een constructie te vinden.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Buigend moment: 1.38 Newtonmeter --> 1.38 Newtonmeter Geen conversie vereist
Sectiemodulus in spanning: 51 Kubieke meter --> 51 Kubieke meter Geen conversie vereist

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

S_h = M/Z_t --> 1.38/51

Evalueren ... ...

S_h = 0.0270588235294118

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

27.0588235294118 Pascal --> Geen conversie vereist

DEFINITIEVE ANTWOORD

27.0588235294118 ≈ 27.05882 Pascal <-- Buigende spanning

(Berekening voltooid in 00.020 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Engineering » Civiel » Transporttechniek » Spoorwegtechniek » Spoorweg- en spoorspanningen » Verticale belastingen » Stress in railvoet

Credits

Gemaakt door Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 500+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 700+ rekenmachines!

< 7 Verticale belastingen Rekenmachines

Geïsoleerde verticale belasting gegeven moment

Gaan Verticale belasting op staaf = Buigend moment/(0.25*exp(-Afstand vanaf lading/Karakteristieke lengte)*(sin(Afstand vanaf lading/Karakteristieke lengte)-cos(Afstand vanaf lading/Karakteristieke lengte)))

Buigmoment op rail

Gaan Buigend moment = 0.25*Verticale belasting op staaf*exp(-Afstand vanaf lading/Karakteristieke lengte)*(sin(Afstand vanaf lading/Karakteristieke lengte)-cos(Afstand vanaf lading/Karakteristieke lengte))

Statische wielbelasting gegeven dynamische belasting

Gaan Statische belasting = Dynamische overbelasting-0.1188*Snelheid van de trein*sqrt(Ongeschorste mis)

Dynamische overbelasting bij gewrichten

Gaan Dynamische overbelasting = Statische belasting+0.1188*Snelheid van de trein*sqrt(Ongeschorste mis)

Massa per wiel gegeven dynamische belasting

Gaan Ongeschorste mis = ((Dynamische overbelasting-Statische belasting)/(0.1188*Snelheid van de trein))^2

Stress in het hoofd van het spoor

Gaan Buigende spanning = Buigend moment/Sectiemodulus in compressie

Stress in railvoet

Gaan Buigende spanning = Buigend moment/Sectiemodulus in spanning

Stress in railvoet Formule

Buigende spanning = Buigend moment/Sectiemodulus in spanning
S_h = M/Z_t

Wat is stress in het spoor?

Spanningen in een spoor als gevolg van de verschillende soorten krachten worden berekend op basis van de theorie van de dubbele spoormodulus. De methode vereist bepaling van virtuele wielbelasting of Talbot Load. De momentane belasting op de rail is veel hoger dan de statische wielbelasting van de motor of de wagen. Dit wordt de virtuele wielbelasting of Talbot Load genoemd, naar de Amerikaanse wetenschapper die het eerst voor een rail heeft berekend.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!