Stress im Schienenfuß Taschenrechner

✖Das Biegemoment ist die Reaktion, die in einem Strukturelement induziert wird, wenn eine externe Kraft oder ein externes Moment auf das Element ausgeübt wird, wodurch sich das Element biegt.ⓘ Biegemoment [M]			+10% -10%
✖Der Querschnittsmodul unter Spannung ist die geometrische Eigenschaft, die definiert wird, um die Festigkeit einer Struktur zu ermitteln.ⓘ Abschnittsmodul bei Zug [Z_t]			+10% -10%

✖Die Biegespannung stellt die Spannung aufgrund des Biegemoments dar, das durch die vertikalen Lasten verursacht wird.ⓘ Stress im Schienenfuß [S_h]

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Formel

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Stress im Schienenfuß

Formel

`"S"_{"h"} = "M"/"Z"_{"t"}`

Beispiel

`"27.05882Pa"="1.38N*m"/"51m³"`

Taschenrechner

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Stress im Schienenfuß Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Biegespannung = Biegemoment/Abschnittsmodul bei Zug
S_h = M/Z_t
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Biegespannung - (Gemessen in Kilopascal) - Die Biegespannung stellt die Spannung aufgrund des Biegemoments dar, das durch die vertikalen Lasten verursacht wird.
Biegemoment - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Biegemoment ist die Reaktion, die in einem Strukturelement induziert wird, wenn eine externe Kraft oder ein externes Moment auf das Element ausgeübt wird, wodurch sich das Element biegt.
Abschnittsmodul bei Zug - (Gemessen in Kubikmeter) - Der Querschnittsmodul unter Spannung ist die geometrische Eigenschaft, die definiert wird, um die Festigkeit einer Struktur zu ermitteln.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Biegemoment: 1.38 Newtonmeter --> 1.38 Newtonmeter Keine Konvertierung erforderlich
Abschnittsmodul bei Zug: 51 Kubikmeter --> 51 Kubikmeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

S_h = M/Z_t --> 1.38/51

Auswerten ... ...

S_h = 0.0270588235294118

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

27.0588235294118 Pascal --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

27.0588235294118 ≈ 27.05882 Pascal <-- Biegespannung

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Chandana P Dev

NSS College of Engineering (NSSCE), Palakkad

Chandana P Dev hat diesen Rechner und 500+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA hat diesen Rechner und 700+ weitere Rechner verifiziert!

< 7 Vertikale Lasten Taschenrechner

Isolierte vertikale Last bei gegebenem Moment

Gehen Vertikale Belastung des Stabes = Biegemoment/(0.25*exp(-Abstand von der Last/Charakteristische Länge)*(sin(Abstand von der Last/Charakteristische Länge)-cos(Abstand von der Last/Charakteristische Länge)))

Biegemoment auf der Schiene

Gehen Biegemoment = 0.25*Vertikale Belastung des Stabes*exp(-Abstand von der Last/Charakteristische Länge)*(sin(Abstand von der Last/Charakteristische Länge)-cos(Abstand von der Last/Charakteristische Länge))

Statische Radlast bei dynamischer Last

Gehen Statische Belastung = Dynamische Überlastung-0.1188*Geschwindigkeit des Zuges*sqrt(Ungestörte Messe)

Dynamische Überlastung an Gelenken

Gehen Dynamische Überlastung = Statische Belastung+0.1188*Geschwindigkeit des Zuges*sqrt(Ungestörte Messe)

Masse pro Rad bei dynamischer Belastung

Gehen Ungestörte Messe = ((Dynamische Überlastung-Statische Belastung)/(0.1188*Geschwindigkeit des Zuges))^2

Stress im Schienenkopf

Gehen Biegespannung = Biegemoment/Abschnittsmodul bei Kompression

Stress im Schienenfuß

Gehen Biegespannung = Biegemoment/Abschnittsmodul bei Zug

Stress im Schienenfuß Formel

Biegespannung = Biegemoment/Abschnittsmodul bei Zug
S_h = M/Z_t

Was ist Stress in der Spur?

Spannungen in einer Spur aufgrund der verschiedenen Arten von Kräften werden basierend auf der Theorie des Doppelspurmoduls berechnet. Das Verfahren erfordert die Bestimmung der virtuellen Radlast oder der Talbot-Last. Die momentane Belastung der Schiene ist viel höher als die statische Radlast des Motors oder des Wagens. Dies wird nach dem amerikanischen Wissenschaftler, der sie zuerst für eine Schiene berechnet hat, als virtuelle Radlast oder Talbot-Last bezeichnet.

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