Consommation de carburant spécifique à la poussée Calculatrice

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Mesures d'efficacité

✖Le rapport carburant-air est le rapport entre le débit massique de carburant et le débit massique d’air.ⓘ Rapport air-carburant [f]			+10% -10%
✖La poussée spécifique est la poussée produite par unité de masse par unité de temps.ⓘ Poussée spécifique [I_sp]			+10% -10%

✖La consommation de carburant spécifique à la poussée (TSFC) est le rendement énergétique d'une conception de moteur par rapport à la puissance de poussée.ⓘ Consommation de carburant spécifique à la poussée [TSFC]

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Formule

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Consommation de carburant spécifique à la poussée

Formule

`"TSFC" = (3600*"f")/"I"_{"sp"}`

Exemple

`"851.2626kg/h/N"=(3600*"0.009")/"137.02m/s"`

Calculatrice

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Consommation de carburant spécifique à la poussée Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Consommation de carburant spécifique à la poussée = (3600*Rapport air-carburant)/Poussée spécifique
TSFC = (3600*f)/I_sp
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Consommation de carburant spécifique à la poussée - (Mesuré en Kilogramme / seconde / Newton) - La consommation de carburant spécifique à la poussée (TSFC) est le rendement énergétique d'une conception de moteur par rapport à la puissance de poussée.
Rapport air-carburant - Le rapport carburant-air est le rapport entre le débit massique de carburant et le débit massique d’air.
Poussée spécifique - (Mesuré en Mètre par seconde) - La poussée spécifique est la poussée produite par unité de masse par unité de temps.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Rapport air-carburant: 0.009 --> Aucune conversion requise
Poussée spécifique: 137.02 Mètre par seconde --> 137.02 Mètre par seconde Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

TSFC = (3600*f)/I_sp --> (3600*0.009)/137.02

Évaluer ... ...

TSFC = 0.236461830389724

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.236461830389724 Kilogramme / seconde / Newton -->851.262589403007 Kilogramme / heure / Newton (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

851.262589403007 ≈ 851.2626 Kilogramme / heure / Newton <-- Consommation de carburant spécifique à la poussée

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Chilvera Bhanu Teja

Institut de génie aéronautique (IARE), Hyderabad

Chilvera Bhanu Teja a créé cette calculatrice et 300+ autres calculatrices!

Vérifié par Vaibhav Malani

Institut national de technologie (LENTE), Tiruchirapalli

Vaibhav Malani a validé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

< 21 Génération de poussée Calculatrices

Poussée totale compte tenu de l'efficacité et de l'enthalpie

Aller Poussée totale = Débit massique*((sqrt(2*Chute d'enthalpie dans la buse*Efficacité des buses))-Vitesse de vol+(sqrt(Efficacité des turbines*Efficacité de la transmission*Chute d'enthalpie dans la turbine)))

Poussée d'élan

Aller Poussée idéale = Débit massique*((1+Rapport air-carburant)*Vitesse de sortie-Vitesse de vol)

Puissance de poussée

Aller Puissance de poussée = Débit massique*Vitesse de vol*(Vitesse de sortie-Vitesse de vol)

Poussée idéale étant donné le rapport de vitesse effectif

Aller Poussée idéale = Débit massique*Vitesse de vol*((1/Rapport de vitesse effectif)-1)

Consommation de carburant spécifique à la puissance de poussée

Aller Consommation de carburant spécifique à la puissance de poussée = Débit de carburant/Puissance de poussée

Consommation de carburant spécifique à la poussée

Aller Consommation de carburant spécifique à la poussée = (3600*Rapport air-carburant)/Poussée spécifique

Poussée donnée vitesse d'avancement de l'avion, vitesse d'échappement

Aller Poussée idéale = Débit massique*(Vitesse de sortie-Vitesse de vol)

Débit massique étant donné la poussée idéale

Aller Débit massique = Poussée idéale/(Vitesse de sortie-Vitesse de vol)

Poussée idéale du moteur à réaction

Aller Poussée idéale = Débit massique*(Vitesse de sortie-Vitesse de vol)

Vitesse après expansion étant donné la poussée idéale

Aller Vitesse de sortie = Poussée idéale/Débit massique+Vitesse de vol

Vitesse de vol étant donné la poussée idéale

Aller Vitesse de vol = Vitesse de sortie-Poussée idéale/Débit massique

Poussée spécifique étant donné le rapport de vitesse effectif

Aller Poussée spécifique = Vitesse de sortie*(1-Rapport de vitesse effectif)

Coefficient de poussée brute

Aller Coefficient de poussée brute = Poussée brute/Poussée brute idéale

Vitesse de vol compte tenu de l'élan de l'air ambiant

Aller Vitesse de vol = Élan de l’air ambiant/Débit massique

Débit massique donné par l'élan dans l'air ambiant

Aller Débit massique = Élan de l’air ambiant/Vitesse de vol

Élan de l’air ambiant

Aller Élan de l’air ambiant = Débit massique*Vitesse de vol

Poussée spécifique

Aller Poussée spécifique = Vitesse de sortie-Vitesse de vol

Débit massique en fonction de la traînée du bélier et de la vitesse de vol

Aller Débit massique = Glissement du bélier/Vitesse de vol

Vitesse de vol en fonction de la traînée du bélier et du débit massique

Aller Vitesse de vol = Glissement du bélier/Débit massique

Ram glisser

Aller Glissement du bélier = Débit massique*Vitesse de vol

Poussée brute

Aller Poussée brute = Débit massique*Vitesse de sortie

Consommation de carburant spécifique à la poussée Formule

Consommation de carburant spécifique à la poussée = (3600*Rapport air-carburant)/Poussée spécifique
TSFC = (3600*f)/I_sp

Qu'est-ce que la consommation de carburant spécifique à la poussée?

La consommation de carburant spécifique à la poussée est le rendement énergétique d'une conception de moteur par rapport à la poussée. TSFC peut également être considéré comme une consommation de carburant.

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