Gradient podsterowności Kalkulator

⤿

Oś przednia i układ kierowniczy

Dynamika pojazdu wyścigowego

Geometria zawieszenia

Układ napędowy

Zderzenie pojazdu

⤿

Układ kierowniczy

Momenty, obciążenia, kąty działające na układ kierowniczy i osie

Promień skrętu

Środek obrotu, rozstaw osi i gąsienica

Współczynnik ruchu

⤿

Kąty związane z układem kierowniczym

✖Obciążenie osi przedniej przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością to częściowe obciążenie działające na oś przednią, gdy pojazd wchodzi w zakręt z dużą prędkością.ⓘ Obciążenie osi przedniej przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością [W_fl]			+10% -10%
✖Przyspieszenie grawitacyjne to przyspieszenie, jakie uzyskuje obiekt pod wpływem siły grawitacji.ⓘ Przyspieszenie spowodowane grawitacją [g]			+10% -10%
✖Sztywność kół przednich na zakrętach definiuje się jako nachylenie siły pokonywania zakrętów przedniego koła w funkcji krzywej kąta poślizgu.ⓘ Sztywność kół przednich na zakrętach [C_af]			+10% -10%
✖Obciążenie tylnej osi przy dużej prędkości. Pokonywanie zakrętów to częściowe obciążenie działające na tylną oś, gdy pojazd wchodzi w zakręt z większą prędkością.ⓘ Obciążenie tylnej osi podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością [W_r]			+10% -10%
✖Sztywność tylnych kół na zakrętach to nachylenie siły tylnych kół na zakrętach w funkcji krzywej kąta poślizgu.ⓘ Sztywność tylnych kół na zakrętach [C_αr]			+10% -10%

✖Gradient podsterowności definiuje się jako pochodną średniego kąta skrętu przednich opon w stosunku do przyspieszenia bocznego wywieranego na pojazd w jego środku ciężkości.ⓘ Gradient podsterowności [K]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Gradient podsterowności

Formuła

`"K" = ("W"_{"fl"}/("g"*"C"_{"af"}))-("W"_{"r"}/("g"*"C"_{"αr"}))`

Przykład

`"0.218659rad"=("9000N"/("9.8m/s²"*"40N"))-("7800N"/("9.8m/s²"*"35N"))`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Układ kierowniczy Formuły PDF PDF Image

Gradient podsterowności Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Gradient podsterowności = (Obciążenie osi przedniej przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością/(Przyspieszenie spowodowane grawitacją*Sztywność kół przednich na zakrętach))-(Obciążenie tylnej osi podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością/(Przyspieszenie spowodowane grawitacją*Sztywność tylnych kół na zakrętach))
K = (W_fl/(g*C_af))-(W_r/(g*C_αr))
Ta formuła używa 6 Zmienne

Używane zmienne

Gradient podsterowności - (Mierzone w Radian) - Gradient podsterowności definiuje się jako pochodną średniego kąta skrętu przednich opon w stosunku do przyspieszenia bocznego wywieranego na pojazd w jego środku ciężkości.
Obciążenie osi przedniej przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością - (Mierzone w Newton) - Obciążenie osi przedniej przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością to częściowe obciążenie działające na oś przednią, gdy pojazd wchodzi w zakręt z dużą prędkością.
Przyspieszenie spowodowane grawitacją - (Mierzone w Metr/Sekunda Kwadratowy) - Przyspieszenie grawitacyjne to przyspieszenie, jakie uzyskuje obiekt pod wpływem siły grawitacji.
Sztywność kół przednich na zakrętach - (Mierzone w Newton) - Sztywność kół przednich na zakrętach definiuje się jako nachylenie siły pokonywania zakrętów przedniego koła w funkcji krzywej kąta poślizgu.
Obciążenie tylnej osi podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością - (Mierzone w Newton) - Obciążenie tylnej osi przy dużej prędkości. Pokonywanie zakrętów to częściowe obciążenie działające na tylną oś, gdy pojazd wchodzi w zakręt z większą prędkością.
Sztywność tylnych kół na zakrętach - (Mierzone w Newton) - Sztywność tylnych kół na zakrętach to nachylenie siły tylnych kół na zakrętach w funkcji krzywej kąta poślizgu.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Obciążenie osi przedniej przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością: 9000 Newton --> 9000 Newton Nie jest wymagana konwersja
Przyspieszenie spowodowane grawitacją: 9.8 Metr/Sekunda Kwadratowy --> 9.8 Metr/Sekunda Kwadratowy Nie jest wymagana konwersja
Sztywność kół przednich na zakrętach: 40 Newton --> 40 Newton Nie jest wymagana konwersja
Obciążenie tylnej osi podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością: 7800 Newton --> 7800 Newton Nie jest wymagana konwersja
Sztywność tylnych kół na zakrętach: 35 Newton --> 35 Newton Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

K = (W_fl/(g*C_af))-(W_r/(g*C_αr)) --> (9000/(9.8*40))-(7800/(9.8*35))

Ocenianie ... ...

K = 0.218658892128278

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

0.218658892128278 Radian --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

0.218658892128278 ≈ 0.218659 Radian <-- Gradient podsterowności

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Fizyka » Samochód » Oś przednia i układ kierowniczy » Układ kierowniczy » Gradient podsterowności

Kredyty

Stworzone przez Syed Adnan

Ramaiah University of Applied Sciences (RUAS), Bangalore

Syed Adnan utworzył ten kalkulator i 200+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Kartikay Pandit

Narodowy Instytut Technologiczny (GNIDA), Hamirpur

Kartikay Pandit zweryfikował ten kalkulator i 400+ więcej kalkulatorów!

< 6 Układ kierowniczy Kalkulatory

Gradient podsterowności

Iść Gradient podsterowności = (Obciążenie osi przedniej przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością/(Przyspieszenie spowodowane grawitacją*Sztywność kół przednich na zakrętach))-(Obciążenie tylnej osi podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością/(Przyspieszenie spowodowane grawitacją*Sztywność tylnych kół na zakrętach))

Wzrost podsterowności ze względu na zgodność układu kierowniczego

Iść Niedostateczny przyrost sterowności z powodu zgodności ze sterowaniem = (Ciężar pod osią przednią*(Promień skrętu samochodu*Kąt kółka+Pneumatyczny ślad opony))/Efektywna sztywność układu kierowniczego

Promień koła podziałowego zębnika

Iść Promień koła podziałowego zębnika = (Liczba zębów zębnika*Skok liniowy lub kołowy)/(2*pi)

Współczynnik sterowania

Iść Współczynnik sterowania = Promień kierownicy/Promień koła podziałowego zębnika

Współczynnik ruchu lub współczynnik instalacji w zawieszeniu

Iść Współczynnik ruchu w zawieszeniu = Podróż wiosenno-szokowa/Podróż na kole

Moment obrotowy działający na ramię kierownicy

Iść Moment obrotowy = Siła tarcia*Promień szorowania