Untersteuergradient Taschenrechner

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Vorderachse und Lenkung

Antriebsstrang

Aufhängungsgeometrie

Fahrzeugdynamik von Rennwagen

Fahrzeugkollision

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Steuersystem

Auf Lenksystem und Achsen wirkende Momente, Lasten, Winkel

Bewegungsverhältnis

Drehpunkt, Radstand und Spur

Wendekreis

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Winkel im Zusammenhang mit dem Lenksystem

✖Unter Last auf der Vorderachse bei hoher Kurvengeschwindigkeit versteht man die Teillast, die auf die Vorderachse wirkt, wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit eine Kurve fährt.ⓘ Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit [W_fl]			+10% -10%
✖Die Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft ist die Beschleunigung, die ein Objekt aufgrund der Schwerkraft erhält.ⓘ Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft [g]			+10% -10%
✖Die Kurvensteifigkeit der Vorderräder ist definiert als die Steigung der Kurvenkraft des Vorderrads gegenüber der Schräglaufwinkelkurve.ⓘ Kurvensteifigkeit der Vorderräder [C_af]			+10% -10%
✖Belastung der Hinterachse bei hoher Geschwindigkeit Unter Kurvenfahrt versteht man die Teillast, die auf die Hinterachse wirkt, wenn das Fahrzeug mit höherer Geschwindigkeit eine Kurve fährt.ⓘ Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit [W_r]			+10% -10%
✖Die Kurvensteifigkeit der Hinterräder ist die Steigung der Kurvenkraft der Hinterräder gegenüber der Schräglaufwinkelkurve.ⓘ Kurvensteifigkeit der Hinterräder [C_αr]			+10% -10%

✖Der Untersteuerungsgradient ist definiert als die Ableitung des durchschnittlichen Lenkwinkels der Vorderreifen in Bezug auf die Querbeschleunigung, die auf das Fahrzeug im Schwerpunkt wirkt.ⓘ Untersteuergradient [K]

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Formel

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Untersteuergradient

Formel

`"K" = ("W"_{"fl"}/("g"*"C"_{"af"}))-("W"_{"r"}/("g"*"C"_{"αr"}))`

Beispiel

`"0.218659rad"=("9000N"/("9.8m/s²"*"40N"))-("7800N"/("9.8m/s²"*"35N"))`

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Untersteuergradient Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Untersteuergradient = (Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Kurvensteifigkeit der Vorderräder))-(Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Kurvensteifigkeit der Hinterräder))
K = (W_fl/(g*C_af))-(W_r/(g*C_αr))
Diese formel verwendet 6 Variablen

Verwendete Variablen

Untersteuergradient - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Untersteuerungsgradient ist definiert als die Ableitung des durchschnittlichen Lenkwinkels der Vorderreifen in Bezug auf die Querbeschleunigung, die auf das Fahrzeug im Schwerpunkt wirkt.
Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit - (Gemessen in Newton) - Unter Last auf der Vorderachse bei hoher Kurvengeschwindigkeit versteht man die Teillast, die auf die Vorderachse wirkt, wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit eine Kurve fährt.
Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft - (Gemessen in Meter / Quadratsekunde) - Die Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft ist die Beschleunigung, die ein Objekt aufgrund der Schwerkraft erhält.
Kurvensteifigkeit der Vorderräder - (Gemessen in Newton) - Die Kurvensteifigkeit der Vorderräder ist definiert als die Steigung der Kurvenkraft des Vorderrads gegenüber der Schräglaufwinkelkurve.
Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit - (Gemessen in Newton) - Belastung der Hinterachse bei hoher Geschwindigkeit Unter Kurvenfahrt versteht man die Teillast, die auf die Hinterachse wirkt, wenn das Fahrzeug mit höherer Geschwindigkeit eine Kurve fährt.
Kurvensteifigkeit der Hinterräder - (Gemessen in Newton) - Die Kurvensteifigkeit der Hinterräder ist die Steigung der Kurvenkraft der Hinterräder gegenüber der Schräglaufwinkelkurve.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit: 9000 Newton --> 9000 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft: 9.8 Meter / Quadratsekunde --> 9.8 Meter / Quadratsekunde Keine Konvertierung erforderlich
Kurvensteifigkeit der Vorderräder: 40 Newton --> 40 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit: 7800 Newton --> 7800 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Kurvensteifigkeit der Hinterräder: 35 Newton --> 35 Newton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

K = (W_fl/(g*C_af))-(W_r/(g*C_αr)) --> (9000/(9.8*40))-(7800/(9.8*35))

Auswerten ... ...

K = 0.218658892128278

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.218658892128278 Bogenmaß --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.218658892128278 ≈ 0.218659 Bogenmaß <-- Untersteuergradient

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

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Untersteuergradient

Gehen Untersteuergradient = (Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Kurvensteifigkeit der Vorderräder))-(Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Kurvensteifigkeit der Hinterräder))

Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems

Gehen Unter Lenkinkrement aufgrund der Lenkungscompliance = (Gewicht unter der Vorderachse*(Wenderadius des Autos*Nachlaufwinkel+Pneumatische Reifenspur))/Effektive Steifigkeit des Lenksystems

Ritzel-Teilkreisradius

Gehen Ritzel-Teilkreisradius = (Anzahl der Ritzelzähne*Lineare oder kreisförmige Teilung)/(2*pi)

Bewegungsverhältnis oder Installationsverhältnis in der Aufhängung

Gehen Bewegungsverhältnis in der Federung = Feder-/Stoßdämpferweg/Radweg

Lenkübersetzung

Gehen Lenkübersetzung = Lenkradradius/Ritzel-Teilkreisradius

Auf den Lenkarm wirkendes Drehmoment

Gehen Drehmoment = Reibungskraft*Scrub-Radius