Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge Taschenrechner

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Auf Lenksystem und Achsen wirkende Momente

Auf Lenksystem und Achsen wirkende Winkel

✖Der Radstand des Fahrzeugs ist der Achsabstand zwischen der Vorder- und der Hinterachse des Fahrzeugs.ⓘ Radstand des Fahrzeugs [L]			+10% -10%
✖Die Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft ist die Beschleunigung, die ein Objekt aufgrund der Schwerkraft erhält.ⓘ Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft [g]			+10% -10%
✖Der Untersteuerungsgradient ist definiert als die Ableitung des durchschnittlichen Lenkwinkels der Vorderreifen in Bezug auf die Querbeschleunigung, die auf das Fahrzeug im Schwerpunkt wirkt.ⓘ Untersteuergradient [K]			+10% -10%

✖Die charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge ist die Geschwindigkeit, bei der dieser Lenkwinkel das Doppelte des Ackermann-Lenkwinkels erreicht, und wird als charakteristische Geschwindigkeit bezeichnet.ⓘ Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge [v_u]

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Formel

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Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge

Formel

`"v"_{"u"} = sqrt((57.3*"L"*"g")/"K")`

Beispiel

`"913.9383m/s"=sqrt((57.3*"2.7m"*"9.8m/s²")/"0.104°")`

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Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge = sqrt((57.3*Radstand des Fahrzeugs*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft)/Untersteuergradient)
v_u = sqrt((57.3*L*g)/K)
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 4 Variablen

Verwendete Funktionen

sqrt - Eine Quadratwurzelfunktion ist eine Funktion, die eine nicht negative Zahl als Eingabe verwendet und die Quadratwurzel der gegebenen Eingabezahl zurückgibt., sqrt(Number)

Verwendete Variablen

Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Die charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge ist die Geschwindigkeit, bei der dieser Lenkwinkel das Doppelte des Ackermann-Lenkwinkels erreicht, und wird als charakteristische Geschwindigkeit bezeichnet.
Radstand des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Der Radstand des Fahrzeugs ist der Achsabstand zwischen der Vorder- und der Hinterachse des Fahrzeugs.
Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft - (Gemessen in Meter / Quadratsekunde) - Die Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft ist die Beschleunigung, die ein Objekt aufgrund der Schwerkraft erhält.
Untersteuergradient - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Untersteuerungsgradient ist definiert als die Ableitung des durchschnittlichen Lenkwinkels der Vorderreifen in Bezug auf die Querbeschleunigung, die auf das Fahrzeug im Schwerpunkt wirkt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Radstand des Fahrzeugs: 2.7 Meter --> 2.7 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft: 9.8 Meter / Quadratsekunde --> 9.8 Meter / Quadratsekunde Keine Konvertierung erforderlich
Untersteuergradient: 0.104 Grad --> 0.00181514242207376 Bogenmaß (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

v_u = sqrt((57.3*L*g)/K) --> sqrt((57.3*2.7*9.8)/0.00181514242207376)

Auswerten ... ...

v_u = 913.938299944743

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

913.938299944743 Meter pro Sekunde --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

913.938299944743 ≈ 913.9383 Meter pro Sekunde <-- Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Selbstausrichtendes Moment oder Drehmoment an Rädern

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Schräglaufwinkel vorne bei hoher Kurvengeschwindigkeit

Gehen Schräglaufwinkel des Vorderrads = Schräglaufwinkel der Fahrzeugkarosserie+(((Abstand des Schwerpunkts von der Vorderachse*Giergeschwindigkeit)/Gesamtgeschwindigkeit)-Lenkwinkel)

Hinterer Schräglaufwinkel aufgrund schneller Kurvenfahrt

Gehen Schräglaufwinkel des Hinterrads = Schräglaufwinkel der Fahrzeugkarosserie-((Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse*Giergeschwindigkeit)/Gesamtgeschwindigkeit)

Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge

Gehen Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge = sqrt((57.3*Radstand des Fahrzeugs*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft)/Untersteuergradient)

Kritische Geschwindigkeit für übersteuerndes Fahrzeug

Gehen Kritische Geschwindigkeit für übersteuernde Fahrzeuge = -sqrt((57.3*Radstand des Fahrzeugs*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft)/(Untersteuergradient))

Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit

Gehen Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit = (Gesamtladung des Fahrzeugs*Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)/Radstand des Fahrzeugs

Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit

Gehen Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit = (Gesamtladung des Fahrzeugs*Abstand des Schwerpunkts von der Vorderachse)/Radstand des Fahrzeugs

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Antriebsstrangdrehmoment

Gehen Antriebsstrangdrehmoment = Zugkraft*Radius von Reifen

Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge Formel

Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge = sqrt((57.3*Radstand des Fahrzeugs*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft)/Untersteuergradient)
v_u = sqrt((57.3*L*g)/K)

Was ist die charakteristische Geschwindigkeit untersteuernder Fahrzeuge?

Für untersteuernde Fahrzeuge wird eine charakteristische Geschwindigkeit definiert. Wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zunimmt, erhöht sich der zum Durchfahren der Kurve erforderliche Lenkwinkel. Die Geschwindigkeit, bei der dieser Lenkwinkel das Doppelte des Ackermann-Lenkwinkels erreicht, wird als charakteristische Geschwindigkeit bezeichnet. Bei einer Kurve mit konstantem Radius und untersteuertem Zustand ist „K“ positiv und der erforderliche Lenkwinkel nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit zum Durchfahren der Kurve zu.

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