Bilden Sie den Luftwiderstand des Behälters bei gegebener Gesamtlängsstrombelastung des Behälters Taschenrechner

✖Die gesamte Längsstrombelastung eines Schiffes [Kraft] ist die Summe aus Formwiderstand eines Schiffes, Mantelreibung und Schiffspropellerwiderstand.ⓘ Gesamte Längsstrombelastung auf einem Schiff [F_{c, tot}]			+10% -10%
✖Die Hautreibung eines Gefäßes ist definiert als die Reibung an der Oberfläche eines Festkörpers und einer Flüssigkeit in Relativbewegung.ⓘ Hautreibung eines Gefäßes [F_c,fric]			+10% -10%
✖Schiffspropellerwiderstand [Kraft]. Es wird gezeigt, dass der inkrementelle Widerstand aufgrund des Windschattens des laufenden Propellers mit der Luftgeschwindigkeit abnimmt und mit den Propellersteigungswinkeln zunimmt.ⓘ Schiffspropeller ziehen [F_{c, prop}]			+10% -10%

✖Formwiderstand eines Gefäßes [Kraft] ist eine Widerstandserhöhung aufgrund von Druck.ⓘ Bilden Sie den Luftwiderstand des Behälters bei gegebener Gesamtlängsstrombelastung des Behälters [F_{c, form}]

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Formel

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Bilden Sie den Luftwiderstand des Behälters bei gegebener Gesamtlängsstrombelastung des Behälters

Formel

`"F"_{"c, form"} = "F"_{"c, tot"}-"F"_{"c,fric"}-"F"_{"c, prop"}`

Beispiel

`"49.904kN"="50kN"-"42"-"54N"`

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Bilden Sie den Luftwiderstand des Behälters bei gegebener Gesamtlängsstrombelastung des Behälters Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Formwiderstand eines Schiffes = Gesamte Längsstrombelastung auf einem Schiff-Hautreibung eines Gefäßes-Schiffspropeller ziehen
F_{c, form} = F_{c, tot}-F_c,fric-F_{c, prop}
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Formwiderstand eines Schiffes - (Gemessen in Newton) - Formwiderstand eines Gefäßes [Kraft] ist eine Widerstandserhöhung aufgrund von Druck.
Gesamte Längsstrombelastung auf einem Schiff - (Gemessen in Newton) - Die gesamte Längsstrombelastung eines Schiffes [Kraft] ist die Summe aus Formwiderstand eines Schiffes, Mantelreibung und Schiffspropellerwiderstand.
Hautreibung eines Gefäßes - Die Hautreibung eines Gefäßes ist definiert als die Reibung an der Oberfläche eines Festkörpers und einer Flüssigkeit in Relativbewegung.
Schiffspropeller ziehen - (Gemessen in Newton) - Schiffspropellerwiderstand [Kraft]. Es wird gezeigt, dass der inkrementelle Widerstand aufgrund des Windschattens des laufenden Propellers mit der Luftgeschwindigkeit abnimmt und mit den Propellersteigungswinkeln zunimmt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Gesamte Längsstrombelastung auf einem Schiff: 50 Kilonewton --> 50000 Newton (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Hautreibung eines Gefäßes: 42 --> Keine Konvertierung erforderlich
Schiffspropeller ziehen: 54 Newton --> 54 Newton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

F_{c, form} = F_{c, tot}-F_c,fric-F_{c, prop} --> 50000-42-54

Auswerten ... ...

F_{c, form} = 49904

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

49904 Newton -->49.904 Kilonewton (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

49.904 Kilonewton <-- Formwiderstand eines Schiffes

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA hat diesen Rechner und 2000+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Ishita Goyal

Meerut Institut für Ingenieurwesen und Technologie (MIET), Meerut

Ishita Goyal hat diesen Rechner und 2600+ weitere Rechner verifiziert!

< 7 Formular ziehen Taschenrechner

Durchschnittliche aktuelle Geschwindigkeit für Formwiderstand des Schiffes

Gehen Geschwindigkeit der Küstenströmung = -sqrt(Formwiderstand eines Schiffes/0.5*Wasserdichte*Formwiderstandskoeffizient*Schiffsstrahl*Schiffsentwurf*cos(Winkel des Stroms))

Winkel der Strömung relativ zur Längsachse des Schiffs für den Formwiderstand des Schiffs

Gehen Winkel des Stroms = acos(-Formwiderstand eines Schiffes/(0.5*Wasserdichte*Formwiderstandskoeffizient*Schiffsstrahl*Schiffsentwurf*Durchschnittliche aktuelle Geschwindigkeit^2))

Der Tiefgang des Schiffs ergibt sich aus der Form des Schiffswiderstands

Gehen Schiffsentwurf = Formwiderstand eines Schiffes/(-0.5*Wasserdichte*Formwiderstandskoeffizient*Schiffsstrahl*Durchschnittliche aktuelle Geschwindigkeit^2*cos(Winkel des Stroms))

Formwiderstandsbeiwert bei gegebenem Formwiderstand des Schiffs

Gehen Formwiderstandskoeffizient = -Formwiderstand eines Schiffes/(0.5*Wasserdichte*Schiffsstrahl*Schiffsentwurf*Durchschnittliche aktuelle Geschwindigkeit^2*cos(Winkel des Stroms))

Schiffsstrahl gegebener Formwiderstand des Schiffes

Gehen Schiffsstrahl = -Formwiderstand eines Schiffes/(0.5*Wasserdichte*Formwiderstandskoeffizient*Schiffsentwurf*Durchschnittliche aktuelle Geschwindigkeit^2*cos(Winkel des Stroms))

Bilden Sie den Luftwiderstand des Gefäßes aufgrund des Wasserflusses an der Querschnittsfläche des Gefäßes vorbei

Gehen Formwiderstand eines Schiffes = -0.5*Wasserdichte*Formwiderstandskoeffizient*Schiffsstrahl*Schiffsentwurf*Durchschnittliche aktuelle Geschwindigkeit^2*cos(Winkel des Stroms)

Bilden Sie den Luftwiderstand des Behälters bei gegebener Gesamtlängsstrombelastung des Behälters

Gehen Formwiderstand eines Schiffes = Gesamte Längsstrombelastung auf einem Schiff-Hautreibung eines Gefäßes-Schiffspropeller ziehen

Bilden Sie den Luftwiderstand des Behälters bei gegebener Gesamtlängsstrombelastung des Behälters Formel

Formwiderstand eines Schiffes = Gesamte Längsstrombelastung auf einem Schiff-Hautreibung eines Gefäßes-Schiffspropeller ziehen
F_{c, form} = F_{c, tot}-F_c,fric-F_{c, prop}

Was ist Festmacherlast?

Festmacherlasten bestimmen häufig die erforderliche seitliche Belastbarkeit eines Pfeilers oder einer Liegeplatzstruktur. Festmacherhardware und -ausrüstung sind normalerweise für eine sichere Arbeitslast ausgelegt, basierend auf zulässigen Beanspruchungen und / oder Herstellerprüfungen, die nicht überschritten werden sollten.

Was ist Festmachen in der Schifffahrt?

Das Festmachen ist ein Verfahren, um das Schiff an einem festen oder schwimmenden Element zu verankern und es während des Be- oder Entladevorgangs in Verbindung zu halten. Ein sicherer Liegeplatz muss verschiedenen Kräften wie Wind, Strömung, Flut und Wellen standhalten.

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