Schub-Gewichts-Verhältnis bei minimalem Widerstandskoeffizienten Taschenrechner

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✖Der minimale Widerstandskoeffizient ist das Produkt aus dem Reibungskoeffizienten der Flachplattenhaut (Cf) und dem Verhältnis der benetzten Oberfläche zur Referenzfläche (swet/sref).ⓘ Minimaler Widerstandskoeffizient [C_Dmin]			+10% -10%
✖Die Flügelbelastung ist das Verhältnis des Gewichts eines Flugzeugs zur gesamten Flügelfläche.ⓘ Flügelbelastung [W_S]			+10% -10%
✖Die Auftriebswiderstandskonstante ist der Kehrwert des Produkts aus Streckungsverhältnis, Oswald-Effizienzfaktor und pi.ⓘ Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante [k]			+10% -10%
✖Der Ladefaktor ist das Verhältnis der aerodynamischen Kraft auf das Flugzeug zum Bruttogewicht des Flugzeugs.ⓘ Ladefaktor [n]			+10% -10%
✖Dynamischer Druck ist einfach eine praktische Bezeichnung für die Größe, die den Druckabfall aufgrund der Geschwindigkeit der Flüssigkeit darstellt.ⓘ Dynamischer Druck [q]			+10% -10%

✖Das Schub-zu-Gewicht-Verhältnis ist ein dimensionsloses Verhältnis von Schub zu Gewicht einer Rakete, eines Strahltriebwerks oder eines Propellertriebwerks.ⓘ Schub-Gewichts-Verhältnis bei minimalem Widerstandskoeffizienten [TW]

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Formel

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Schub-Gewichts-Verhältnis bei minimalem Widerstandskoeffizienten

Formel

`"TW" = ("C"_{"Dmin"}/"W"_{"S"}+"k"*("n"/"q")^2*"W"_{"S"})*"q"`

Beispiel

`"0.641"=("1.3"/"5Pa"+"0.04"*("1.10"/"2Pa")^2*"5Pa")*"2Pa"`

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Schub-Gewichts-Verhältnis bei minimalem Widerstandskoeffizienten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Schub-Gewichts-Verhältnis = (Minimaler Widerstandskoeffizient/Flügelbelastung+Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante*(Ladefaktor/Dynamischer Druck)^2*Flügelbelastung)*Dynamischer Druck
TW = (C_Dmin/W_S+k*(n/q)^2*W_S)*q
Diese formel verwendet 6 Variablen

Verwendete Variablen

Schub-Gewichts-Verhältnis - Das Schub-zu-Gewicht-Verhältnis ist ein dimensionsloses Verhältnis von Schub zu Gewicht einer Rakete, eines Strahltriebwerks oder eines Propellertriebwerks.
Minimaler Widerstandskoeffizient - Der minimale Widerstandskoeffizient ist das Produkt aus dem Reibungskoeffizienten der Flachplattenhaut (Cf) und dem Verhältnis der benetzten Oberfläche zur Referenzfläche (swet/sref).
Flügelbelastung - (Gemessen in Pascal) - Die Flügelbelastung ist das Verhältnis des Gewichts eines Flugzeugs zur gesamten Flügelfläche.
Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante - Die Auftriebswiderstandskonstante ist der Kehrwert des Produkts aus Streckungsverhältnis, Oswald-Effizienzfaktor und pi.
Ladefaktor - Der Ladefaktor ist das Verhältnis der aerodynamischen Kraft auf das Flugzeug zum Bruttogewicht des Flugzeugs.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Dynamischer Druck ist einfach eine praktische Bezeichnung für die Größe, die den Druckabfall aufgrund der Geschwindigkeit der Flüssigkeit darstellt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Minimaler Widerstandskoeffizient: 1.3 --> Keine Konvertierung erforderlich
Flügelbelastung: 5 Pascal --> 5 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante: 0.04 --> Keine Konvertierung erforderlich
Ladefaktor: 1.1 --> Keine Konvertierung erforderlich
Dynamischer Druck: 2 Pascal --> 2 Pascal Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

TW = (C_Dmin/W_S+k*(n/q)^2*W_S)*q --> (1.3/5+0.04*(1.1/2)^2*5)*2

Auswerten ... ...

TW = 0.641

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.641 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.641 <-- Schub-Gewichts-Verhältnis

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Prasana Kannan

Sri Sivasubramaniyanadar College of Engineering (ssn ingenieurhochschule), Chennai

Prasana Kannan hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Kartikay Pandit

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

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Tragflächendicke für 4-stellige Serien

Gehen Halbe Dicke = (Maximale Dicke*(0.2969*Position entlang des Akkords^0.5-0.1260*Position entlang des Akkords-0.3516*Position entlang des Akkords^2+0.2843*Position entlang des Akkords^3-0.1015*Position entlang des Akkords^4))/0.2

Schub-Gewichts-Verhältnis bei minimalem Widerstandskoeffizienten

Gehen Schub-Gewichts-Verhältnis = (Minimaler Widerstandskoeffizient/Flügelbelastung+Auftriebsinduzierte Widerstandskonstante*(Ladefaktor/Dynamischer Druck)^2*Flügelbelastung)*Dynamischer Druck

Spanne bei gegebenem induziertem Widerstand

Gehen Spannweite der seitlichen Ebene = Auftriebskraft/sqrt(pi*Induzierter Widerstand*Dynamischer Druck)

Spanne gegebenes Seitenverhältnis

Gehen Spannweite der seitlichen Ebene = sqrt(Seitenverhältnis in der lateralen Ebene*Nassbereich von Flugzeugen)

Formfaktor bei gegebener flacher Plattenfläche

Gehen Formfaktor ziehen = (Flacher Plattenbereich)/(Hautreibungskoeffizient*Nassbereich von Flugzeugen)

Hautreibungskoeffizient bei gegebener flacher Plattenfläche

Gehen Hautreibungskoeffizient = Flacher Plattenbereich/(Formfaktor ziehen*Nassbereich von Flugzeugen)

Benetzter Bereich bei flacher Plattenfläche

Gehen Nassbereich von Flugzeugen = Flacher Plattenbereich/(Formfaktor ziehen*Hautreibungskoeffizient)

Äquivalenter Parasitenwiderstandsbereich

Gehen Flacher Plattenbereich = Formfaktor ziehen*Hautreibungskoeffizient*Nassbereich von Flugzeugen

Benetzter Bereich bei gegebenem Seitenverhältnis

Gehen Nassbereich von Flugzeugen = Spannweite der seitlichen Ebene^2/Seitenverhältnis in der lateralen Ebene

Seitenverhältnis des Flügels

Gehen Seitenverhältnis in der lateralen Ebene = Spannweite der seitlichen Ebene^2/Nassbereich von Flugzeugen

Bruttogewicht bei Luftwiderstand

Gehen Bruttogewicht = Zugkraft*(Auftriebskoeffizient/Widerstandskoeffizient)

Spitzengeschwindigkeitsverhältnis mit Klingennummer

Gehen Spitzengeschwindigkeitsverhältnis = (4*pi)/Anzahl der Klingen

Verjüngungsverhältnis des Schaufelblatts

Gehen Kegelverhältnis = Tipp Akkordlänge/Länge des Grundakkords

Schub-Gewichts-Verhältnis bei minimalem Widerstandskoeffizienten Formel

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