Coefficient d'adhésion Calculatrice

✖Effort de traction, le terme force de traction peut désigner soit la traction totale qu'un véhicule exerce sur une surface, soit la quantité de traction totale qui est parallèle à la direction du mouvement.ⓘ Effort de traction [F_t]			+10% -10%
✖Le poids du train est le poids total du train en tonnes.ⓘ Poids du train [W]			+10% -10%

✖Le coefficient d'adhérence est défini comme le rapport entre l'effort de traction nécessaire pour propulser la roue d'une locomotive et son poids adhésif.ⓘ Coefficient d'adhésion [μ]

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Formule

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Coefficient d'adhésion

Formule

`"μ" = "F"_{"t"}/"W"`

Exemple

`"0.622857"="545N"/"30000AT (US)"`

Calculatrice

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Coefficient d'adhésion Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Coefficient d'adhérence = Effort de traction/Poids du train
μ = F_t/W
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Coefficient d'adhérence - Le coefficient d'adhérence est défini comme le rapport entre l'effort de traction nécessaire pour propulser la roue d'une locomotive et son poids adhésif.
Effort de traction - (Mesuré en Newton) - Effort de traction, le terme force de traction peut désigner soit la traction totale qu'un véhicule exerce sur une surface, soit la quantité de traction totale qui est parallèle à la direction du mouvement.
Poids du train - (Mesuré en Kilogramme) - Le poids du train est le poids total du train en tonnes.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Effort de traction: 545 Newton --> 545 Newton Aucune conversion requise
Poids du train: 30000 Ton (dosage) (US) --> 875.000100008866 Kilogramme (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

μ = F_t/W --> 545/875.000100008866

Évaluer ... ...

μ = 0.622857071667166

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

0.622857071667166 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

0.622857071667166 ≈ 0.622857 <-- Coefficient d'adhérence

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

Tu es là -

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Crédits

Créé par Prahalad Singh

Collège d'ingénierie et centre de recherche de Jaipur (JECRC), Jaipur

Prahalad Singh a créé cette calculatrice et 100+ autres calculatrices!

Vérifié par Payal Priya

Institut de technologie de Birsa (BIT), Sindri

Payal Priya a validé cette calculatrice et 1900+ autres calculatrices!

< 13 Mécanique du mouvement des trains Calculatrices

Vitesse de translation du centre de la roue

Aller Vitesse de translation = (pi*Rayon effectif de la roue*Vitesse de l'arbre moteur dans le groupe motopropulseur)/(30*Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale)

Vitesse de rotation de la roue motrice

Aller Vitesse de rotation des roues motrices = (Vitesse de l'arbre moteur dans le groupe motopropulseur)/(Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale)

Fonction de force de roue

Aller Fonction de force de roue = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Couple moteur)/(2*Rayon de roue)

Force de traînée aérodynamique

Aller Force de traînée = Coefficient de traînée*((Densité de masse*La vitesse d'écoulement^2)/2)*Zone de référence

Vitesse de planification

Aller Planifier la vitesse = Distance parcourue en train/(Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train)

Vitesse de crête donnée Temps d'accélération

Aller Vitesse de crête = Le temps de l'accélération*Accélération du train

Temps d'accélération

Aller Le temps de l'accélération = Vitesse de crête/Accélération du train

Coefficient d'adhésion

Aller Coefficient d'adhérence = Effort de traction/Poids du train

L'heure du retard

Aller Temps de retard = Vitesse de crête/Ralentissement du train

Retard de train

Aller Ralentissement du train = Vitesse de crête/Temps de retard

Horaire

Aller Horaire = Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train

Inclinaison du train pour une bonne circulation du trafic

Aller Pente = sin(Angle D)*100

Accélération du poids du train

Aller Accélération du poids du train = Poids du train*1.10

< 15 Physique des trains électriques Calculatrices

Couple du moteur à induction à cage d'écureuil

Aller Couple = (Constant*Tension^2*Résistance rotorique)/((Résistance statorique+Résistance rotorique)^2+(Réactance du stator+Réactance du rotor)^2)

Couple généré par Scherbius Drive

Aller Couple = 1.35*((CEM arrière*Tension de ligne CA*Courant de rotor redressé*Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)/(CEM arrière*Fréquence angulaire))

Vitesse de rotation de la roue motrice

Fonction de force de roue

Aller Fonction de force de roue = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*Couple moteur)/(2*Rayon de roue)

Force de traînée aérodynamique

Aller Force de traînée = Coefficient de traînée*((Densité de masse*La vitesse d'écoulement^2)/2)*Zone de référence

Consommation d'énergie pour la course

Aller Consommation d'énergie pour la course = 0.5*Effort de traction*Vitesse de crête*Le temps de l'accélération

Vitesse de planification

Aller Planifier la vitesse = Distance parcourue en train/(Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train)

Puissance de sortie maximale de l'essieu moteur

Aller Puissance de sortie maximale = (Effort de traction*Vitesse de crête)/3600

Vitesse de crête donnée Temps d'accélération

Aller Vitesse de crête = Le temps de l'accélération*Accélération du train

Temps d'accélération

Aller Le temps de l'accélération = Vitesse de crête/Accélération du train

Coefficient d'adhésion

Aller Coefficient d'adhérence = Effort de traction/Poids du train

L'heure du retard

Aller Temps de retard = Vitesse de crête/Ralentissement du train

Retard de train

Aller Ralentissement du train = Vitesse de crête/Temps de retard

Horaire

Aller Horaire = Temps de marche du train+Heure d'arrêt du train

Accélération du poids du train

Aller Accélération du poids du train = Poids du train*1.10

Coefficient d'adhésion Formule

Coefficient d'adhérence = Effort de traction/Poids du train
μ = F_t/W

Quand le coefficient d'adhésion est-il le plus élevé?

Le coefficient d'adhérence est le plus élevé lorsque les rails sont secs. La valeur du coefficient d'adhérence est affectée par la vitesse du train et les conditions des rails Plus la vitesse est élevée, plus le coefficient d'adhérence est petit.

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