Opór spowodowany przyspieszeniem Kalkulator

✖Waga pociągu reprezentuje ilość materii w obiekcie (pociągu). Tutaj jest podawana w tonach.ⓘ Waga pociągu [w_t]			+10% -10%
✖Prędkość końcowa pociągu to wymagana prędkość pociągu po pewnym czasie t.ⓘ Końcowa prędkość pociągu [V₂]			+10% -10%
✖Prędkość początkowa pociągu to prędkość na początku.ⓘ Prędkość początkowa pociągu [V₁]			+10% -10%
✖Czas potrzebny do osiągnięcia prędkości końcowej od prędkości początkowej w sekundach.ⓘ Czas potrzebny do osiągnięcia prędkości końcowej [t]			+10% -10%

✖Opór wywołany przyspieszeniem to opór stawiany przez pociąg podczas przyspieszania.ⓘ Opór spowodowany przyspieszeniem [R_a]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Opór spowodowany przyspieszeniem

Formuła

`"R"_{"a"} = (0.028*"w"_{"t"})*("V"_{"2"}-"V"_{"1"})/("t")`

Przykład

`"67.80392"=(0.028*"1300t")*("100km/h"-"5km/h")/("51s")`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Inżynieria kolejowa Formułę PDF PDF Image

Opór spowodowany przyspieszeniem Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Opór spowodowany przyspieszeniem = (0.028*Waga pociągu)*(Końcowa prędkość pociągu-Prędkość początkowa pociągu)/(Czas potrzebny do osiągnięcia prędkości końcowej)
R_a = (0.028*w_t)*(V₂-V₁)/(t)
Ta formuła używa 5 Zmienne

Używane zmienne

Opór spowodowany przyspieszeniem - Opór wywołany przyspieszeniem to opór stawiany przez pociąg podczas przyspieszania.
Waga pociągu - (Mierzone w Tona) - Waga pociągu reprezentuje ilość materii w obiekcie (pociągu). Tutaj jest podawana w tonach.
Końcowa prędkość pociągu - (Mierzone w Kilometr/Godzina) - Prędkość końcowa pociągu to wymagana prędkość pociągu po pewnym czasie t.
Prędkość początkowa pociągu - (Mierzone w Kilometr/Godzina) - Prędkość początkowa pociągu to prędkość na początku.
Czas potrzebny do osiągnięcia prędkości końcowej - (Mierzone w Drugi) - Czas potrzebny do osiągnięcia prędkości końcowej od prędkości początkowej w sekundach.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Waga pociągu: 1300 Tona --> 1300 Tona Nie jest wymagana konwersja
Końcowa prędkość pociągu: 100 Kilometr/Godzina --> 100 Kilometr/Godzina Nie jest wymagana konwersja
Prędkość początkowa pociągu: 5 Kilometr/Godzina --> 5 Kilometr/Godzina Nie jest wymagana konwersja
Czas potrzebny do osiągnięcia prędkości końcowej: 51 Drugi --> 51 Drugi Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

R_a = (0.028*w_t)*(V₂-V₁)/(t) --> (0.028*1300)*(100-5)/(51)

Ocenianie ... ...

R_a = 67.8039215686274

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

67.8039215686274 --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

67.8039215686274 ≈ 67.80392 <-- Opór spowodowany przyspieszeniem

(Obliczenie zakończone za 00.004 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Inżynieria » Cywilny » Inżynieria transportowa » Inżynieria kolejowa » Trakcja i opory pociągowe » Opór spowodowany przyspieszeniem

Kredyty

Stworzone przez Md Anisur Rahman

Indyjski Instytut Technologii Patna (IIT Patna), Patna, Bihar

Md Anisur Rahman utworzył ten kalkulator i 10+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Rachana BV

Narodowy Instytut Inżynierii (NIE), Mysuru

Rachana BV zweryfikował ten kalkulator i 50+ więcej kalkulatorów!

< 9 Trakcja i opory pociągowe Kalkulatory

Opór spowodowany przyspieszeniem

Iść Opór spowodowany przyspieszeniem = (0.028*Waga pociągu)*(Końcowa prędkość pociągu-Prędkość początkowa pociągu)/(Czas potrzebny do osiągnięcia prędkości końcowej)

Całkowity opór pociągu

Iść Całkowity opór pociągu = 0.0016*Waga pociągu+0.00008*Waga pociągu*Prędkość pociągu+0.0000006*Waga pociągu*Prędkość pociągu^2

Odległość przebyta przez zewnętrzne koła pojazdu szynowego

Iść Dystans przebyty przez zewnętrzne koła = (Średni promień krzywej toru kolejowego+(Miernik toru/2))*(Kąt oparty na osi pojazdu szynowego)

Odległość przebyta przez wewnętrzne koła pojazdu szynowego

Iść Dystans przebyty przez wewnętrzne koła = (Średni promień krzywej toru kolejowego-(Miernik toru/2))*(Kąt oparty na osi pojazdu szynowego)

Współczynnik tarcia dla danej zdolności pociągowej lokomotywy

Iść Współczynnik tarcia dla lokomotywy = Zdolność pociągowa lokomotywy/(Obciążenie osi napędowej*Liczba par kół napędowych)

Zdolność ciągnięcia lokomotywy

Iść Zdolność pociągowa lokomotywy = Współczynnik tarcia dla lokomotywy*Obciążenie osi napędowej*Liczba par kół napędowych

Odporność na wiatr

Iść Odporność na wiatr = 0.000017*Odsłonięty obszar*Prędkość wiatru^2

Opór ze względu na gradienty

Iść Odporność na gradienty = Waga pociągu*(Procent nachylenia/100)

Opór związany z uruchamianiem pojazdów

Iść Opór związany z uruchomieniem pojazdu kolejowego = 0.005*(Waga pociągu)

Opór spowodowany przyspieszeniem Formułę

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!