Effektives Übersetzungsverhältnis Taschenrechner

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Antriebsstrangdrehmoment

Winkelgeschwindigkeit des Antriebsstrangs

✖Der Durchmesser des alten Reifens ist der ursprüngliche Durchmesser des Reifens vor dem Ersetzen durch einen neueren.ⓘ Alter Reifendurchmesser [D_old]			+10% -10%
✖Der neue Reifendurchmesser ist definiert als der Durchmesser des Reifens, der den alten Reifen des Fahrzeugs ersetzt.ⓘ Neuer Reifendurchmesser [D_new]			+10% -10%
✖Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes ist das Verhältnis zwischen den Umdrehungen der Motorkurbelwelle und den Umdrehungen der Welle, die aus dem Getriebe kommt.ⓘ Übersetzungsverhältnis des Getriebes [i_g]			+10% -10%

✖Das effektive Übersetzungsverhältnis ist definiert als das Verhältnis der alten Reifengröße zur neuen Reifengröße und berücksichtigt daher die Reifengröße.ⓘ Effektives Übersetzungsverhältnis [Gr_eff]

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Formel

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Effektives Übersetzungsverhältnis

Formel

`"Gr"_{"eff"} = "D"_{"old"}/"D"_{"new"}*"i"_{"g"}`

Beispiel

`"2.743182"="0.710m"/"0.660m"*"2.55"`

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Effektives Übersetzungsverhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Effektives Übersetzungsverhältnis = Alter Reifendurchmesser/Neuer Reifendurchmesser*Übersetzungsverhältnis des Getriebes
Gr_eff = D_old/D_new*i_g
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Effektives Übersetzungsverhältnis - Das effektive Übersetzungsverhältnis ist definiert als das Verhältnis der alten Reifengröße zur neuen Reifengröße und berücksichtigt daher die Reifengröße.
Alter Reifendurchmesser - (Gemessen in Meter) - Der Durchmesser des alten Reifens ist der ursprüngliche Durchmesser des Reifens vor dem Ersetzen durch einen neueren.
Neuer Reifendurchmesser - (Gemessen in Meter) - Der neue Reifendurchmesser ist definiert als der Durchmesser des Reifens, der den alten Reifen des Fahrzeugs ersetzt.
Übersetzungsverhältnis des Getriebes - Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes ist das Verhältnis zwischen den Umdrehungen der Motorkurbelwelle und den Umdrehungen der Welle, die aus dem Getriebe kommt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Alter Reifendurchmesser: 0.71 Meter --> 0.71 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Neuer Reifendurchmesser: 0.66 Meter --> 0.66 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Übersetzungsverhältnis des Getriebes: 2.55 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

Gr_eff = D_old/D_new*i_g --> 0.71/0.66*2.55

Auswerten ... ...

Gr_eff = 2.74318181818182

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

2.74318181818182 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

2.74318181818182 ≈ 2.743182 <-- Effektives Übersetzungsverhältnis

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Syed Adnan

Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore

Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle

Gehen Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle = -Winkelgeschwindigkeit der angetriebenen Welle^2*cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2*sin(2*Winkel gedreht durch angetriebene Welle)/((1-cos(Winkel gedreht durch angetriebene Welle)^2*sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)^2)^2)

Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks

Gehen Geschwindigkeitsverhältnis = cos(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle)/(1-(cos(Durch die Antriebswelle gedrehter Winkel))^2*(sin(Winkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle))^2)

Prozentuale Steigfähigkeit des Fahrzeugs

Gehen Steigfähigkeit des Fahrzeugs = (10200*Erzeugtes Drehmoment*Gesamtuntersetzung)/(Rollradius des belasteten Antriebsreifens*Gesamtgewicht des Fahrzeugs)-Prozentualer Rollwiderstand

Aerodynamischer Widerstand

Gehen Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs = 0.5*Dichte der Luft*Frontbereich des Fahrzeugs*Reisegeschwindigkeit des Fahrzeugs^2*Durch die Strömung ausgeübter Widerstandskoeffizient

Axialkraft einer Lamellenkupplung unter Verwendung der Theorie des gleichmäßigen Verschleißes

Gehen Gesamtaxiallast = pi*Druck der Intensität*Innendurchmesser der Reibscheibe*(Außendurchmesser der Reibscheibe-Innendurchmesser der Reibscheibe)*0.5

Zum Antrieb des Fahrzeugs erforderliche Leistung

Gehen Energie, die zum Antrieb eines Fahrzeugs erforderlich ist = (Gesamtwiderstand am Fahrzeug*Geschwindigkeit des Fahrzeugs in Metern pro Sekunde)/Übertragungseffizienz des Fahrzeugs

Zugdeichsel

Gehen Zugdeichsel = (Erzeugtes Drehmoment*Gesamtuntersetzung*1000)/Rollradius des belasteten Antriebsreifens-Rollwiderstand am Rad

Gewicht auf der Hinterachse

Gehen Gewicht auf der Hinterachse = (Gesamtgewicht des Fahrzeugs*Schwerpunktabstand von der Vorderachse)/Radstand des Fahrzeugs

Effektives Übersetzungsverhältnis

Gehen Effektives Übersetzungsverhältnis = Alter Reifendurchmesser/Neuer Reifendurchmesser*Übersetzungsverhältnis des Getriebes

Gesamtwiderstand am Fahrzeug

Gehen Gesamtwiderstand am Fahrzeug = Aerodynamischer Widerstand des Fahrzeugs+Rollwiderstand am Rad+Gradientenwiderstand

Motordrehmoment

Gehen Motordrehmoment = (9.55*Energie, die zum Antrieb eines Fahrzeugs erforderlich ist)/Motordrehzahl in U/min

Gangstufe

Gehen Gangstufe = Vorhergehende Nummer des unteren Übersetzungsverhältnisses/Übersetzungsverhältnisnummer

Gewicht auf der Vorderachse

Gehen Gewicht auf der Vorderachse = Gesamtgewicht des Fahrzeugs-Gewicht auf der Hinterachse

Achsübersetzung

Gehen Achsübersetzung = Übersetzungsverhältnis hinten*Overdrive-Verhältnis

Effektives Übersetzungsverhältnis Formel

Effektives Übersetzungsverhältnis = Alter Reifendurchmesser/Neuer Reifendurchmesser*Übersetzungsverhältnis des Getriebes
Gr_eff = D_old/D_new*i_g

Was ist das Übersetzungsverhältnis?

Unter Untersetzungsverhältnis versteht man das Verhältnis der Zähnezahl zweier ineinandergreifender Zahnräder. Es handelt sich um ein grundlegendes Konzept in der Mechanik und Technik, insbesondere im Zusammenhang mit Zahnrädern, bei denen es sich um gezahnte mechanische Komponenten handelt, die zur Übertragung von Bewegung und Kraft zwischen rotierenden Wellen verwendet werden.

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