Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo calcolatrice

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Asse anteriore e sterzo

Collisione di veicoli

Dinamica del veicolo da corsa

Geometria della sospensione

Trasmissione

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Sistema di sterzo

Centro di rotazione, interasse e carreggiata

Momenti, Carichi, Angoli agenti su Sterzo e Assi

Raggio di sterzata

Rapporto di movimento

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Angoli relativi al sistema di sterzo

✖Il peso sotto l'asse anteriore è il peso del veicolo sull'asse anteriore.ⓘ Peso sotto l'asse anteriore [W_f]			+10% -10%
✖Il raggio di sterzata dell'auto è definito come il raggio del cerchio descritto dalle ruote esterne durante la sterzata completa.ⓘ Raggio di sterzata dell'auto [R_turn]			+10% -10%
✖L'angolo di incidenza è l'angolo che identifica la pendenza in avanti o all'indietro di una linea tracciata attraverso i punti di articolazione superiore e inferiore dello sterzo.ⓘ Angolo di incidenza [K]			+10% -10%
✖Il Pneumatic Trail of Tire è un effetto simile a una scia generato da pneumatici cedevoli che rotolano su una superficie dura e soggetti a carichi laterali, come in una curva.ⓘ Sentiero pneumatico del pneumatico [p]			+10% -10%
✖La rigidità effettiva del sistema di sterzo è la rigidità dello sterzo tra le ruote e il volante.ⓘ Rigidità effettiva del sistema di sterzo [K_ss]			+10% -10%

✖L'incremento di sottosterzo dovuto all'aderenza dello sterzo è il cambiamento o l'aumento dell'angolo della condizione di sottosterzo durante la sterzata.ⓘ Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo [K_strg]

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Formula

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Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo

Formula

`"K"_{"strg"} = ("W"_{"f"}*("R"_{"turn"}*"K"+"p"))/"K"_{"ss"}`

Esempio

`"0.252rad"=("1000N"*("10000mm"*"0.06rad"+"30mm"))/"2500N*m"`

Calcolatrice

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Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo = (Peso sotto l'asse anteriore*(Raggio di sterzata dell'auto*Angolo di incidenza+Sentiero pneumatico del pneumatico))/Rigidità effettiva del sistema di sterzo
K_strg = (W_f*(R_turn*K+p))/K_ss
Questa formula utilizza 6 Variabili

Variabili utilizzate

Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo - (Misurato in Radiante) - L'incremento di sottosterzo dovuto all'aderenza dello sterzo è il cambiamento o l'aumento dell'angolo della condizione di sottosterzo durante la sterzata.
Peso sotto l'asse anteriore - (Misurato in Newton) - Il peso sotto l'asse anteriore è il peso del veicolo sull'asse anteriore.
Raggio di sterzata dell'auto - (Misurato in metro) - Il raggio di sterzata dell'auto è definito come il raggio del cerchio descritto dalle ruote esterne durante la sterzata completa.
Angolo di incidenza - (Misurato in Radiante) - L'angolo di incidenza è l'angolo che identifica la pendenza in avanti o all'indietro di una linea tracciata attraverso i punti di articolazione superiore e inferiore dello sterzo.
Sentiero pneumatico del pneumatico - (Misurato in metro) - Il Pneumatic Trail of Tire è un effetto simile a una scia generato da pneumatici cedevoli che rotolano su una superficie dura e soggetti a carichi laterali, come in una curva.
Rigidità effettiva del sistema di sterzo - (Misurato in Newton metro) - La rigidità effettiva del sistema di sterzo è la rigidità dello sterzo tra le ruote e il volante.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Peso sotto l'asse anteriore: 1000 Newton --> 1000 Newton Nessuna conversione richiesta
Raggio di sterzata dell'auto: 10000 Millimetro --> 10 metro (Controlla la conversione qui)
Angolo di incidenza: 0.06 Radiante --> 0.06 Radiante Nessuna conversione richiesta
Sentiero pneumatico del pneumatico: 30 Millimetro --> 0.03 metro (Controlla la conversione qui)
Rigidità effettiva del sistema di sterzo: 2500 Newton metro --> 2500 Newton metro Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

K_strg = (W_f*(R_turn*K+p))/K_ss --> (1000*(10*0.06+0.03))/2500

Valutare ... ...

K_strg = 0.252

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.252 Radiante --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.252 Radiante <-- Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Syed Adnan

Ramaiah Università di Scienze Applicate (RUAS), bangalore

Syed Adnan ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Kartikay Pandit

Istituto Nazionale di Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit ha verificato questa calcolatrice e altre 400+ altre calcolatrici!

< 6 Sistema di sterzo Calcolatrici

Gradiente di sottosterzo

Partire Gradiente di sottosterzo = (Carico sull'asse anteriore in curva ad alta velocità/(Accelerazione dovuta alla forza di gravità*Rigidità in curva delle ruote anteriori))-(Carico sull'asse posteriore in curva ad alta velocità/(Accelerazione dovuta alla forza di gravità*Rigidità in curva delle ruote posteriori))

Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità del sistema di sterzo

Partire Incremento del sottosterzo dovuto alla conformità dello sterzo = (Peso sotto l'asse anteriore*(Raggio di sterzata dell'auto*Angolo di incidenza+Sentiero pneumatico del pneumatico))/Rigidità effettiva del sistema di sterzo

Raggio del cerchio primitivo del pignone

Partire Raggio del cerchio primitivo del pignone = (Numero di denti del pignone*Passo lineare o circolare)/(2*pi)

Rapporto di sterzata

Partire Rapporto di sterzata = Raggio del volante/Raggio del cerchio primitivo del pignone

Rapporto di movimento o rapporto di installazione in sospensione

Partire Rapporto di movimento in sospensione = Viaggio primaverile/shock/Viaggio su ruota

Coppia che agisce sul braccio dello sterzo

Partire Coppia = Forza di attrito*Raggio di strofinamento