Antriebsstrangdrehmoment Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Antriebsstrangdrehmoment = Zugkraft*Radius von Reifen
Td = Fx*Re
Diese formel verwendet 3 Variablen
Verwendete Variablen
Antriebsstrangdrehmoment - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Antriebsstrangdrehmoment ist definiert als das Drehmoment, das auf den Antriebsstrang oder die Vorderachse eines Autos wirkt.
Zugkraft - (Gemessen in Newton) - Die Zugkraft ist definiert als die Kraftkomponente, die in Fahrtrichtung in x-Richtung auf das Rad wirkt.
Radius von Reifen - (Gemessen in Meter) - Der Reifenradius ist definiert als der Radius eines Reifens eines Autos.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Zugkraft: 450 Newton --> 450 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Radius von Reifen: 0.35 Meter --> 0.35 Meter Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
Td = Fx*Re --> 450*0.35
Auswerten ... ...
Td = 157.5
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
157.5 Newtonmeter --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
157.5 Newtonmeter <-- Antriebsstrangdrehmoment
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Syed Adnan
Ramaiah Fachhochschule (RUAS), Bangalore
Syed Adnan hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Kartikay Pandit
Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur
Kartikay Pandit hat diesen Rechner und 400+ weitere Rechner verifiziert!

11 Auf Lenksystem und Achsen wirkende Momente, Lasten, Winkel Taschenrechner

Selbstausrichtendes Moment oder Drehmoment an Rädern
​ Gehen Selbstausrichtender Moment = (Auf den linken Reifen wirkendes Ausrichtmoment+Ausrichtmoment am rechten Reifen)*cos(Seitlicher Neigungswinkel)*cos(Nachlaufwinkel)
Schräglaufwinkel vorne bei hoher Kurvengeschwindigkeit
​ Gehen Schräglaufwinkel des Vorderrads = Schräglaufwinkel der Fahrzeugkarosserie+(((Abstand des Schwerpunkts von der Vorderachse*Giergeschwindigkeit)/Gesamtgeschwindigkeit)-Lenkwinkel)
Hinterer Schräglaufwinkel aufgrund schneller Kurvenfahrt
​ Gehen Schräglaufwinkel des Hinterrads = Schräglaufwinkel der Fahrzeugkarosserie-((Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse*Giergeschwindigkeit)/Gesamtgeschwindigkeit)
Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge
​ Gehen Charakteristische Geschwindigkeit für untersteuernde Fahrzeuge = sqrt((57.3*Radstand des Fahrzeugs*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft)/Untersteuergradient)
Kritische Geschwindigkeit für übersteuerndes Fahrzeug
​ Gehen Kritische Geschwindigkeit für übersteuernde Fahrzeuge = -sqrt((57.3*Radstand des Fahrzeugs*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft)/(Untersteuergradient))
Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit
​ Gehen Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit = (Gesamtladung des Fahrzeugs*Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse)/Radstand des Fahrzeugs
Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit
​ Gehen Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit = (Gesamtladung des Fahrzeugs*Abstand des Schwerpunkts von der Vorderachse)/Radstand des Fahrzeugs
Spurbreite des Fahrzeugs unter Verwendung der Ackermann-Bedingung
​ Gehen Spurbreite des Fahrzeugs = (cot(Lenkwinkel Außenrad)-cot(Lenkwinkel Innenrad))*Radstand des Fahrzeugs
Zentripetalbeschleunigung bei Kurvenfahrt
​ Gehen Zentripetalbeschleunigung bei Kurvenfahrt = (Gesamtgeschwindigkeit*Gesamtgeschwindigkeit)/Wenderadius
Querbeschleunigung während der Kurvenfahrt des Autos
​ Gehen Horizontale Querbeschleunigung = Zentripetalbeschleunigung bei Kurvenfahrt/Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft
Antriebsstrangdrehmoment
​ Gehen Antriebsstrangdrehmoment = Zugkraft*Radius von Reifen

Antriebsstrangdrehmoment Formel

Antriebsstrangdrehmoment = Zugkraft*Radius von Reifen
Td = Fx*Re

Was ist das Antriebsdrehmoment?

Das Antriebsstrangdrehmoment ist das Drehmoment, das auf die Vorderachse oder den Antriebsstrang eines Autos wirkt, wenn es in Bewegung ist. Sie ist das Produkt aus der Zugkraft, die auf den Reifen wirkt, und dem Radius des Reifens. Die Kenntnis der Antriebsstrang-Drehmomentzustände, wie etwa des über eine Kupplung übertragenen Drehmoments und des Getriebeausgangsdrehmoments, ermöglicht eine deutliche Verbesserung der Antriebsstrang-Steuerungsleistung, insbesondere beim Gangwechsel und beim Anfahren des Fahrzeugs.

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