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Wendekreis

Formeln : 19 Größe : 343 kb

Inhalt des Rollbahn Design-PDFs

Liste von 44 Rollbahn Design Formeln

Abstand entlang der Mittellinie der geraden Rollbahn bei gegebener Länge jedes Endes der Verrundung

Gehen

Abstand für den Übergang vom Aufsetzen des Hauptfahrwerks zum Erstellen einer stabilisierten Bremskonfiguration

Gehen

Abstand zwischen äußerem Hauptzahnrad und Rollbahnkante bei gegebener Rollbahnbreite

Gehen

Abstand zwischen dem äußeren Hauptzahnrad und der Rollbahnkante bei gegebenem Flügelspitzenabstand

Gehen

Abstand zwischen Start- und Landebahn und paralleler Rollbahn

Gehen

Abstand, der für den Übergang vom Maingear Touchdown erforderlich ist, um eine stabilisierte Bremskonfiguration zu erstellen

Gehen

Abweichung des Hauptfahrwerks

Gehen

Angenommene Bremsbetätigungsgeschwindigkeit bei gegebenem Abstand für die Verzögerung im normalen Bremsmodus

Gehen

Bezugslänge des Flugzeugs bei gegebener Abweichung des Hauptfahrwerks

Gehen

Erforderliche Strecke für die Verzögerung im normalen Bremsmodus bis zur Nennstartgeschwindigkeit

Gehen

Flügelspitzenabstand gegeben Trennabstand zwischen Flugzeugstandplatz Rollbahn-zu-Objekt

Gehen

Flügelspitzenabstand gegebener Abstand zwischen Rollbahn und Objekt

Gehen

Flugzeug-Bezugslänge gegebene Länge jedes keilförmigen Endes der Verrundung

Gehen

Freigabe gegeben Abstand zwischen Rollbahn und Objekt

Gehen

Für die Verzögerung im normalen Bremsmodus erforderlicher Abstand

Gehen

Gegebene Fahrzeuggeschwindigkeit Erforderliche Entfernung für den Übergang vom Maingear-Aufsetzen

Gehen

Länge jedes keilförmigen Endes des Filets

Gehen

Maximal zulässige Abweichung ohne Verrundung

Gehen

Maximale Spannweite des äußeren Hauptfahrwerks bei gegebener Rollbahnbreite

Gehen

Maximalwert der Abweichung des Hauptfahrwerks bei gegebenem Rundungsradius

Gehen

Minimaler Sicherheitsabstand bei gegebenem Rundungsradius

Gehen

Minimaler Sicherheitsabstand gegeben. Maximal zulässige Abweichung ohne Verrundung

Gehen

Nominale Abschaltgeschwindigkeit bei gegebener Distanz für die Verzögerung im normalen Bremsmodus

Gehen

Nominale Abschaltgeschwindigkeit bei gegebener Entfernung, die für die Verzögerung im normalen Bremsmodus erforderlich ist

Gehen

Radius der Rollbahnmittellinie bei gegebenem Rundungsradius

Gehen

Radius der Verrundung

Gehen

Rollbahnbreite

Gehen

Rollbahnbreite angegeben Maximal zulässige Abweichung ohne Verrundung

Gehen

Schwellengeschwindigkeit bei gegebener Distanz für die Verzögerung im normalen Bremsmodus

Gehen

Schwellengeschwindigkeit bei gegebener Entfernung, die für den Übergang vom Maingear-Aufsetzen erforderlich ist

Gehen

Seitliche Abweichung bei gegebenem Abstand zwischen Flugzeugstandplatz, Rollspur und Objekt

Gehen

Spannweite bei Flügelspitzenfreiheit

Gehen

Spannweite bei gegebenem Abstand zwischen Flugzeugstandplatz, Rollspur und Objekt

Gehen

Spannweite bei gegebenem Abstand zwischen Rollbahn und Objekt

Gehen

Spannweite bei gegebenem Abstand zwischen Start- und Landebahn und paralleler Rollbahn

Gehen

Spur des Hauptfahrwerks bei gegebenem Rundungsradius

Gehen

Spur des Hauptfahrwerks bei gegebener maximal zulässiger Abweichung ohne Verrundung

Gehen

Streifenbreite bei gegebenem Abstand zwischen Start- und Landebahn und paralleler Rollbahn

Gehen

Trennungsabstand bei Flügelspitzenabstand

Gehen

Trennungsabstand zwischen Aircraft Stand Taxi Lane-to-Object

Gehen

Trennungsabstand zwischen Rollweg und Objekt

Gehen

Verzögerungsrate bei Distanz für Verzögerung im normalen Bremsmodus

Gehen

Verzögerungsrate, wenn der Abstand für die Verzögerung im normalen Bremsmodus berücksichtigt wird

Gehen

Wing Tip Clearance gegebener Abstand zwischen Start- und Landebahn und paralleler Rollbahn

Gehen

In Rollbahn Design PDF verwendete Variablen

C Abstand (Meter)
d Verzögerung (Quadratmeter pro Sekunde)
d_L Seitliche Abweichung
D_L Bezugslänge des Flugzeugs (Meter)
F Entfernung entlang der Mittellinie der geraden Rollbahn (Meter)
L Länge jedes keilförmigen Endes des Filets (Meter)
M Mindestsicherheitsmarge
r Radius der Verrundung (Meter)
R Radius der Mittellinie der Rollbahn (Meter)
S Trennungsabstand (Meter)
S₂ Abstand für den Übergang vom Aufsetzen des Hauptfahrwerks (Meter)
S₃ Distanz für die Verzögerung im normalen Bremsmodus (Meter)
SW Streifenbreite (Meter)
T Spur des Hauptfahrwerks
T_M Maximale Spannweite des äußeren Hauptzahnrads (Meter)
T_Width Rollbahnbreite (Meter)
V Fahrzeuggeschwindigkeit (Meter pro Sekunde)
V_ba Angenommene Geschwindigkeit Bremsanwendungsgeschwindigkeit (Meter pro Sekunde)
V_ex Nenn-Ausschaltgeschwindigkeit (Meter pro Sekunde)
V_t Schwellengeschwindigkeit für den Übergang (Meter pro Sekunde)
V_th Grenzgeschwindigkeit im normalen Bremsmodus (Meter pro Sekunde)
W_Span Spannweite des Flügels (Meter)
WS Flügelspannweite (Meter)
Z Flügelspitzenfreiheit (Meter)
β Lenkwinkel (Grad)
γ Abweichung des Hauptfahrwerks
λ Maximale Abweichung ohne Verrundung

Konstanten, Funktionen und Messungen, die in Rollbahn Design PDF verwendet werden

Funktion: sin, sin(Angle)
Sinus ist eine trigonometrische Funktion, die das Verhältnis der Länge der gegenüberliegenden Seite eines rechtwinkligen Dreiecks zur Länge der Hypotenuse beschreibt.
Funktion: sqrt, sqrt(Number)
Eine Quadratwurzelfunktion ist eine Funktion, die eine nicht negative Zahl als Eingabe verwendet und die Quadratwurzel der gegebenen Eingabezahl zurückgibt.
Messung: Länge in Meter (m)
Länge Einheitenumrechnung
Messung: Geschwindigkeit in Meter pro Sekunde (m/s)
Geschwindigkeit Einheitenumrechnung
Messung: Winkel in Grad (°)
Winkel Einheitenumrechnung
Messung: Kinematische Viskosität in Quadratmeter pro Sekunde (m²/s)
Kinematische Viskosität Einheitenumrechnung

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