Radkraftfunktion Taschenrechner

✖Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes ist das Verhältnis zwischen den Umdrehungen der Kurbelwelle des Motors und den Umdrehungen der Welle, die aus dem Getriebe kommt.ⓘ Übersetzungsverhältnis des Getriebes [i]			+10% -10%
✖Das Übersetzungsverhältnis des Endantriebs ist das Verhältnis zwischen den Umdrehungen der Getriebewelle und den Umdrehungen der Räder.ⓘ Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs [i_o]			+10% -10%
✖Das Motordrehmoment ist definiert als das vom Motor eines Fahrzeugs erzeugte Drehmoment.ⓘ Motordrehmoment [τ_e]			+10% -10%
✖Der Radius des Rads ist eines der Liniensegmente von seiner Mitte bis zu seinem Umfang, und im moderneren Gebrauch ist es auch ihre Länge.ⓘ Radius des Rades [r_w]			+10% -10%

✖Eine Radkraftfunktion ist die Gesamtkraft, die von jedem Rad eines Antriebsstrangs aufgrund seiner Drehung und Reibung zwischen der Traktionslinie erzeugt wird.ⓘ Radkraftfunktion [F_w]

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Formel

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Radkraftfunktion

Formel

`"F"_{"w"} = ("i"*"i"_{"o"}*"τ"_{"e"})/(2*"r"_{"w"})`

Beispiel

`"5.396825N"=("2.55"*"2"*"4N*m")/(2*"1.89m")`

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Radkraftfunktion Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Radkraftfunktion = (Übersetzungsverhältnis des Getriebes*Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs*Motordrehmoment)/(2*Radius des Rades)
F_w = (i*i_o*τ_e)/(2*r_w)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Radkraftfunktion - (Gemessen in Newton) - Eine Radkraftfunktion ist die Gesamtkraft, die von jedem Rad eines Antriebsstrangs aufgrund seiner Drehung und Reibung zwischen der Traktionslinie erzeugt wird.
Übersetzungsverhältnis des Getriebes - Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes ist das Verhältnis zwischen den Umdrehungen der Kurbelwelle des Motors und den Umdrehungen der Welle, die aus dem Getriebe kommt.
Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs - Das Übersetzungsverhältnis des Endantriebs ist das Verhältnis zwischen den Umdrehungen der Getriebewelle und den Umdrehungen der Räder.
Motordrehmoment - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Motordrehmoment ist definiert als das vom Motor eines Fahrzeugs erzeugte Drehmoment.
Radius des Rades - (Gemessen in Meter) - Der Radius des Rads ist eines der Liniensegmente von seiner Mitte bis zu seinem Umfang, und im moderneren Gebrauch ist es auch ihre Länge.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Übersetzungsverhältnis des Getriebes: 2.55 --> Keine Konvertierung erforderlich
Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs: 2 --> Keine Konvertierung erforderlich
Motordrehmoment: 4 Newtonmeter --> 4 Newtonmeter Keine Konvertierung erforderlich
Radius des Rades: 1.89 Meter --> 1.89 Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

F_w = (i*i_o*τ_e)/(2*r_w) --> (2.55*2*4)/(2*1.89)

Auswerten ... ...

F_w = 5.3968253968254

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

5.3968253968254 Newton --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

5.3968253968254 ≈ 5.396825 Newton <-- Radkraftfunktion

(Berechnung in 00.007 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Aditya Prakash Gautam

Indisches Institut für Technologie (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 8 weitere Rechner verifiziert!

< 13 Mechanik der Zugbewegung Taschenrechner

Translationsgeschwindigkeit des Radzentrums

Gehen Übersetzungsgeschwindigkeit = (pi*Effektiver Radradius*Drehzahl der Motorwelle im Triebwerk)/(30*Übersetzungsverhältnis des Getriebes*Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs)

Radkraftfunktion

Gehen Radkraftfunktion = (Übersetzungsverhältnis des Getriebes*Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs*Motordrehmoment)/(2*Radius des Rades)

Drehzahl des angetriebenen Rades

Gehen Drehzahl der angetriebenen Räder = (Drehzahl der Motorwelle im Triebwerk)/(Übersetzungsverhältnis des Getriebes*Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs)

Aerodynamische Widerstandskraft

Gehen Zugkraft = Drag-Koeffizient*((Massendichte*Fliessgeschwindigkeit^2)/2)*Referenzbereich

Geschwindigkeit planen

Gehen Zeitplangeschwindigkeit = Mit dem Zug zurückgelegte Entfernung/(Fahrzeit des Zuges+Haltezeit des Zuges)

Scheitelgeschwindigkeit bei gegebener Beschleunigungszeit

Gehen Crest-Geschwindigkeit = Zeit für Beschleunigung*Beschleunigung des Zuges

Zeit für Beschleunigung

Gehen Zeit für Beschleunigung = Crest-Geschwindigkeit/Beschleunigung des Zuges

Verzögerung des Zuges

Gehen Verzögerung des Zuges = Crest-Geschwindigkeit/Zeit für Verzögerung

Zeit für Verzögerung

Gehen Zeit für Verzögerung = Crest-Geschwindigkeit/Verzögerung des Zuges

Planmäßige Zeit

Gehen Planmäßige Zeit = Fahrzeit des Zuges+Haltezeit des Zuges

Adhäsionskoeffizient

Gehen Adhäsionskoeffizient = Zugkraft/Gewicht des Zuges

Gradient des Zuges für die ordnungsgemäße Bewegung des Verkehrs

Gehen Gradient = sin(Winkel D)*100

Beschleunigungsgewicht des Zuges

Gehen Beschleunigungsgewicht des Zuges = Gewicht des Zuges*1.10

< 15 Elektrische Zugphysik Taschenrechner

Drehmoment des Käfigläufer-Induktionsmotors

Gehen Drehmoment = (Konstante*Stromspannung^2*Rotorwiderstand)/((Statorwiderstand+Rotorwiderstand)^2+(Statorreaktanz+Rotorreaktanz)^2)

Vom Scherbius-Antrieb erzeugtes Drehmoment

Gehen Drehmoment = 1.35*((Zurück EMF*Netzspannung*Gleichgerichteter Rotorstrom*RMS-Wert der rotorseitigen Netzspannung)/(Zurück EMF*Winkelfrequenz))

Radkraftfunktion

Gehen Radkraftfunktion = (Übersetzungsverhältnis des Getriebes*Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs*Motordrehmoment)/(2*Radius des Rades)

Drehzahl des angetriebenen Rades

Gehen Drehzahl der angetriebenen Räder = (Drehzahl der Motorwelle im Triebwerk)/(Übersetzungsverhältnis des Getriebes*Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs)

Aerodynamische Widerstandskraft

Gehen Zugkraft = Drag-Koeffizient*((Massendichte*Fliessgeschwindigkeit^2)/2)*Referenzbereich

Geschwindigkeit planen

Gehen Zeitplangeschwindigkeit = Mit dem Zug zurückgelegte Entfernung/(Fahrzeit des Zuges+Haltezeit des Zuges)

Energieverbrauch für Lauf

Gehen Energieverbrauch für Lauf = 0.5*Zugkraft*Crest-Geschwindigkeit*Zeit für Beschleunigung

Scheitelgeschwindigkeit bei gegebener Beschleunigungszeit

Gehen Crest-Geschwindigkeit = Zeit für Beschleunigung*Beschleunigung des Zuges

Zeit für Beschleunigung

Gehen Zeit für Beschleunigung = Crest-Geschwindigkeit/Beschleunigung des Zuges

Verzögerung des Zuges

Gehen Verzögerung des Zuges = Crest-Geschwindigkeit/Zeit für Verzögerung

Zeit für Verzögerung

Gehen Zeit für Verzögerung = Crest-Geschwindigkeit/Verzögerung des Zuges

Maximale Ausgangsleistung von der Antriebsachse

Gehen Maximale Ausgangsleistung = (Zugkraft*Crest-Geschwindigkeit)/3600

Planmäßige Zeit

Gehen Planmäßige Zeit = Fahrzeit des Zuges+Haltezeit des Zuges

Adhäsionskoeffizient

Gehen Adhäsionskoeffizient = Zugkraft/Gewicht des Zuges

Beschleunigungsgewicht des Zuges

Gehen Beschleunigungsgewicht des Zuges = Gewicht des Zuges*1.10

Radkraftfunktion Formel

Radkraftfunktion = (Übersetzungsverhältnis des Getriebes*Übersetzungsverhältnis des Achsantriebs*Motordrehmoment)/(2*Radius des Rades)
F_w = (i*i_o*τ_e)/(2*r_w)

Von welchen Parametern hängt das am Rad eines Automobils verfügbare Drehmoment ab?

Das am Rad eines Automobils verfügbare Drehmoment hängt von 2 Parametern ab, nämlich: 1. Motordrehmoment 2. Übersetzungsverhältnis Das Motordrehmoment kann vom Motorhersteller bezogen werden. Es ist jedoch weniger wahrscheinlich, dass Sie eine vollständige Drehmomentkurve erhalten. Aber Sie werden höchstwahrscheinlich das maximale Drehmoment bei einer bestimmten Motordrehzahl haben (da sie es in den Fahrzeugspezifikationen angeben). Das Übersetzungsverhältnis ist das Verhältnis der Motordrehung zu den entsprechenden Raddrehungen.

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